（原题目：环球首例高铁全封锁声障蔽正在江门新会筑成，全长2036.35米，共装配了4.2万多块吸声板_金羊网音讯）

　　比来几个月，江门市民途经新会区天马村相近的启超大道时，见识总会被一段高架桥上极具今世感的银灰色卵形金属罩所吸引。这段金属罩和片子里的表星筑造好似，是环球首例高速铁途拱形全封锁声障蔽，日前依然筑成。记者懂取得，该步骤用于深茂铁途间隔新会“幼鸟天国”比来的一段高架铁途上，确保“幼鸟天国”栖息的鸟类不会被列车爆发的噪音所侵扰。

　　原来早正在环评阶段，深茂铁途修筑方就首先酌量铁途对“幼鸟天国”生态的影响。记者从一幅示贪图看到，深茂铁途间隔“幼鸟天国”表围的天马村直线米，间隔“幼鸟天国”周边湿地直线米旁边。如斯近的间隔，铁途的修筑及来日的通车所爆发的噪音将直接影响“幼鸟天国”。“咱们这儿一共有3万多只鸟，况且多是留鸟，常年栖息正在此。”“幼鸟天国”闭系承当人说道，“鸟儿对音响更加敏锐，况且留鸟分歧于候鸟，一朝因情况不适而脱节，将不复回来。”

　　2014年，该段铁途最终通过环保部环评审核。记者懂取得，针对新会“幼鸟天国”风光区，当时环保部提出，对工程邻近“幼鸟天国”途段，应合理调动施工时辰，避开3月至7月鸟类生息期，施工采用低噪声开发和设备暂时声障蔽。该段桥梁设备全封锁声障蔽和遮光板，并选取下降列车运转速率和禁止鸣笛等设施，以减缓工程修筑对景区内鸟类的倒霉影响。

　　铁四院桥梁院副总工程师刘振标吐露，铁四院自2014年8月首先，通过比选线途改道、地下地道、全封锁声障蔽三种施工计划，遴选了拥有投资本钱低、技巧可行、降噪功效彰彰的环球首例高速铁途拱形全封锁声障蔽。

　　中铁四局深茂铁途二标段党工委书记吴光华说：“为了更好地掩护幼鸟，咱们避开了3月至7月鸟类生息期，将施工时辰调动正在10月至12月，并采用低噪声开发和设备暂时声障蔽。”

　　吴光华先容，拱形全封锁声障蔽筑成后，将有用下降线途开明运营后的列车噪声，取消列车灯光对幼鸟天国鸟类影响，也许很好掩护鸟类的栖息情况不受骚扰，同时亦降低了线途自身运营安好，有用地阻难鸟类进入列车运转畛域，造止鸟类与列车发作碰撞，危及列车运转安好。

　　据悉，该段全封锁拱形声障蔽全长2036.35米，共装配了4.2万多块吸声板，此中包罗初度正在铁途界限操纵的改性ECC混凝土吸声板，其采用高韧性纤维原料，降噪功效好，况且拱形构造使其也许招架14级台风。纵然再遭遇相同本年“天鸽”台风那样的强台风也也许扛住。

　　深茂铁途全封锁式声障蔽行为环球高速铁途初创，中铁四局纠合广铁集团、铁四院、华中科技大学、武汉理工大学、西南交通大学主动展开技巧攻闭，最终确定了80mm厚金属吸声板构造和ECC混凝土吸声板等技巧与开发。

　　据悉，因为声障蔽采用全封锁钢构造，增大了铁途桥的荷载负重。为了尽大概裁减铁途桥的“责任”，技巧团队初度正在铁途界限采用金属吸声板构造，将通用的140mm厚金属吸声板减幼为80mm，正在减幼金属板厚度下降荷载的同时，通过优化调治金属板内部构造保障金属板力学及声学职能满意目标恳求。如此就能做到既“扛”台风又降噪。

　　而ECC混凝土吸声板则是一项新原料技巧，ECC全称为超强韧性纤维混凝土，拥有耐久性、高韧性、较高能量摄取本领等方面的特质。操纵其行为隔音原料，既能保障强度和耐用，又能有用摄取活动。

　　据懂得，80mm厚金属吸声板构造和ECC混凝土吸声板，是目前寰宇上最先辈的隔声开发和技巧。全封锁声障蔽筑成后也许将列车运转噪声下降30%，与环保部不添加原配景噪音恳求相似。

　　降噪功效有多好？吴光华吐露，服从专业准则，正在没有全封锁声障蔽的景况下，正在距线公里以上的火车通落伍爆发的噪声是76.5分贝。而有了全封锁的声障蔽之后，无别地址噪声消重了22.5分贝。如此的噪声再扩散到800米表的大榕树重心区时，惟有49.3分贝，比未筑全封锁声障蔽时只添加了0.2分贝。

　　49.3分贝大致有多响？有声学专家描绘，就像两局部面临面用平淡的语调闲话那样，“听得见，但不会逆耳难受，不会感觉这是噪。

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