跟着上海市轨道交通后珠线创设的展开，人们对都会上空开行轨道交通车辆提出了百般各样的疑难。总结起来重要有两个题目，即景观和噪声污染。 对待景观题目，应当说正在上海内环线与南北高架道道通车后，人们对待架设正在空中的高架道道已起源适当。况且上海创设轨道交通的原

　　跟着上海市轨道交通后珠线创设的展开，人们对都会上空开行轨道交通车辆提出了百般各样的疑难。总结起来重要有两个题目，即景观和噪声污染。

　　对待景观题目，应当说正在上海内环线与南北高架道道通车后，人们对待架设正在空中的高架道道已起源适当。况且上海创设轨道交通的规则是轨道交通线道进入都会核心区即钻入地下。如地铁2号线正在市区边界内的静安寺和龙东道之间的线道均为地铁线道，高架轨道只修于核心区表和相接市区与卫星城镇的准都会地域。所以，高架轨道对待都会景观的影响是不大的，何况明珠线机闭梁的宽度仅为高架道道的1／2～1／3，于是从兴办的角度启程，管理也是比拟容易的。

　　对待轨道交通的噪声题目，上海市元首是很着重的。早正在上海地铁1号线开明以前，就曾构造市政工程探求所、同济大学声学探求所、上海铁道大学等相闭单元，正在上海、北京、天津和深圳等地，对待轨道交通(干线铁道)、高架道道交通惹起的噪声污染举办现场测试、剖析和探求。对待上海地铁1号线通车后能够惹起的兴办振动题目，上海地铁公司和上海铁道大学，也曾正在地铁漕溪道车站等地举办过实测。上海地铁属于浅埋施工的线道，为相识决地铁运营带来的振动题目，上海地铁公司和上海铁道大学不断正在举办轨下防振胶垫的探求。

　　《文报告》曾楬橥了铁道部副总工程师周期民叙轨道交通题主意专访。专访中他提出了一个“人均噪声”的观念。疾速轨道客运体系运力大，如日本东京的山手线)万名游客。对待如斯大范围的运输量，人均噪声出格有限；假如没有云云一条高架铁道，就必要大家汽车来运输，它所发生的“阔别型噪声”的总量要远庞大于高架轨道所发生的噪声。

　　“人均噪声”的观念从宏观的角度说明了轨道交通的噪声题目。这个观念很容易通晓：轨道交通拥有大容量、疾速的特性，一列地铁列车可能运送2000名搭客；假如这2000名搭客改乘幼汽车，两个体乘一辆，则需1000辆。而一列地铁车辆发生的噪声比1000辆幼汽车发生的噪声要幼得多。3“蚁合噪声”的观念

　　高架道道的汽车通行是陆续的，日夜不绝的，所惹起的噪声属于“阔别型噪声”。这种噪声取决于汽车自己的内正在质地以及汽车与道道的接触等要素：与汽车内燃发起机噪声相闭；与汽车轮胎磨损状况、充气压力相闭；也与汽车的载重及运转速率相闭；还与道道道面质地相闭。可见“阔别型噪声”所涉及的要素许多，况且很难予以悉数治理。如正在巴黎的环城高速线道上，为了改观轮胎与道面接触的噪声，通盘道面悉数改铺防噪玄色道面，投资是相当大的。

　　轨道交通的通行则是间隙的。上海地铁 l号线行驶，所惹起的噪声污染属于“蚁合型噪声”。其噪声源重要源泉于车辆电动机体系及车辆与轨道构成的振动编造，相对而言整顿就比拟容易。上海地铁1号线的车辆编组为动车、挂车相间，所用直流电机的噪声较内燃机噪声幼得多。所以由都会轨道车辆发出的噪声，正在必然隔绝边界除表不妨削减到环保哀求的数值。

　　到目前为止，我国还没有苛酷意思上的轻轨高架线道。许多人念当然地把轨道交通与干线铁道上蒸汽机车拉着货车经由钢轨接头场所发生的噪声联络起来。应当说这是差异领域中的题目。我国铁道车辆的轴重寻常为210kN，而轨道交通车辆则轻得多；新型有轨电车轴重仅70kN；轻轨车辆轴重为100kN。纵然上海地铁1号线kN。干线铁道的车辆稀少是货车的减振和吊挂体系是比拟简陋或毛糙的，无法与今世都会轨道交通车辆比拟。目前大铁道的轨道机闭也改观不少，重要干线都铺设了无缝线道。操纵于都会轨道交通的轨道机闭标标准更高少少，全线通长铺设无缝线道，除设有车辆段的站区表，险些没有道岔，由此车轮通过接头处的膺惩噪声、振动也不复存正在。

　　上海目前操纵的轨道车辆均来自对境况哀求很高的郁勃国度。这些车辆科技含量很高，采用了氛围弹簧等先辈的吊挂体系。海表有些车辆为了进一步削减噪声，把轮轨体系直接膺惩的质地减幼，采用了弹性车轮或降噪车轮。这些车辆采用的工夫将确保发生的噪声尽能够的幼。正在法国巴黎，6号地铁的高架线道通过了阔绰的第六区；正在加拿大的温哥华，轨道交通车辆直接驶入大厦。可见其噪声的把持到达了很高的程度。

　　正在钢轨与轨枕之间以及轨枕与道床之间添补弹性垫层，正在轨腰处涂上防噪层，都可能有用地削减噪声。巴黎7号线号线地铁正在巴士底狱的新歌剧院下通过，歌剧院方面以为地铁车辆的噪声和振动对剧场的上演有影响，为此巴黎地铁公司对。此举办了探求、试。

　　聚酯垫片

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