1、弹性体材料 减震橡胶用弹性体材料的选用： 作为减震橡胶用的弹性体材料一般主要有以下几种： RUP 通常用于减震支柱中的复原缓冲块。 2、弹性体材料对减震特性的影响 从橡胶配方上考虑，影响橡胶的减震特性的重要的因素是： 生胶的选用；碳黑的选用和配合量；油的种类的选用。 ①改变静刚度: 生胶选用时改变SBR和BR的并用量对静刚度没有影响；碳黑选用时粒径小的碳黑能大大的提升静刚度, 增大碳黑的配合量能大大的提升静刚度; 油的选用时使用芳香烃油比使用环烷烃油的配方有利于提高静刚度； ②改变动刚度: 生胶选用时减少SBR的并用量有利于降低动刚度, 改变BR的并用量对动刚度没有影响，碳黑选用时粒径大的碳黑能够更好的降低动刚度，减少碳黑的配合量有利于降低动刚度；油的选用时选用环烷烃油比使用芳香烃油有利于降低动刚度； ③改变损耗系数: 生胶选用时增加SBR的并用量有利于提高损耗系数, 改变BR的并用量对动倍率没影响, 碳黑选用时粒径小的碳黑能大大的提升损耗系数, 增加碳黑的配合量有利于提高损耗系数; 油的选用时使用芳香烃油比使用环烷烃油的配方有利于提高损耗系数; ④耐久性: 生胶选用时增加SBR的并用量耐久性会出现先增后减的变化趋势；增加BR 的并用量耐久性会出现先增后减的变化趋势；因此SBR 和BR 的并用量应适当，碳黑选用时粒径小的碳黑能大大的提升耐久性，增加碳黑的配合量耐久性: 出现先增后减的变化趋势，油的选用时使用芳香烃油比使用环烷烃油的配方有利于提高耐久性。 钢因其具有高强度而被大范围的使用在减震橡胶中，常用的结构及形式有： ①板材冲压( 热轧板，冷轧板) ②冷拔管材③铸造件④锻压件等 铝合金因其有较轻的比重而在汽车上得到慢慢的变多的应用，常用的结构及形式有： ①板材冲压 ②冷拔管材③铸造件④锻压件等多种 因工程塑料的聚合体具有较轻的比重但其强度硬度较低，对温度的依赖性很强，高的热膨胀和低的热传导性，在使用时一般需对原材料做处理，加入填料和加固物，减震橡胶中常用的塑料PA66加20%-40% 的玻璃纤维，一般常用于衬套和副车架支撑的外套管。

  随着现代工业的快速的提升， 震动和噪音慢慢的变成了所有的领域的严重问题： 它会降低操作精度，影响产品质量；缩短产品寿命，使得高精仪器异常工作；危及安全性，使设备或构建物早期破坏；对环境造成污染及影响人身健康，诸如地震之类的震动甚至 还给人类的 生命财产造成极大的损害。因此 ，研究和掌握震动控制与 噪音控制技术 已是各国工业发展 面临的重大课题。

  阻尼性要求大的减震橡胶材料为:IIR( 因其加工工艺性差, 一般不采用)

  从橡胶配方上考虑, 影响橡胶的减震特性的重要的因素是: 生胶的选用; 弹黑的选用和配合量; 油的种类的选用.

  ①改变静刚度: 生胶选用时改变SBR 和BR 的并用量对静刚度没有影响; 碳黑选用时粒径小的碳黑能大大的提升静刚度, 增大碳黑的配合量能大大的提升静刚度; 油的选用时使用芳香烃油比使用环烷烃油的配方有利于提高静刚度;

  ②改变动刚度: 生胶选用时减少SBR 的并用量有利于降低动刚度, 改变BR 的并用量对动刚度没有影响, 碳黑选用时粒径大的碳黑能够更好的降低动刚度, 减少碳黑的配合量有利于降低动刚度; 油的选用时选用环烷烃油比使用芳香烃油有利于降低动刚度;

  ③改变动倍率: 生胶选用时减少SBR 的并用量有利于降低动倍率, 改变BR 的并用量对动倍率没影响, 碳黑选用时粒径大的碳黑能够更好的降低动倍率, 减少碳黑的配合量有利于降低动倍率; 油的选用时使用环烷烃油比使用芳香烃油有利于降低动倍率;

  ④改变损耗系数: 生胶选用时增加SBR 的并用量有利于提高损耗系数, 改变BR 的并用量对动倍率没影响, 碳黑选用时粒径小的碳黑能大大的提升损耗系数, 增加碳黑的配合量有利于提高损耗系数; 油的选用时使用芳香烃油比使用环烷烃油的配方有利于提高损耗系数;

  ⑤耐久性: 生胶选用时增加SBR 的并用量耐久性会出现先增后减的变化趋势; 增加BR 的并用量耐久性会出现先增后减的变化趋势; 因此SBR 和BR 的并用量应适当, 碳黑选用时粒径小的碳黑能大大的提升耐久性, 增加碳黑的配合量耐久性: 出现先增后减的变化趋势, 油的选用时使用芳香烃油比使用环烷烃油的配方有利于提高耐久性.

  实际应用时减震橡胶基本都是带有刚性骨架的零件, 同时这些刚性骨架都对减震橡胶的减震性能有一定的影响, 它们起到联接和支撑作用. 常用的刚性骨架材料有: 钢, 铝合金, 工程塑料等.

  2.1 钢因其具有高强度而被大范围的使用在减震橡胶中, 常用的结构及形式有①板材冲压( 热轧板, 冷轧板); ②冷拔管材③铸造件④锻压件等多种形式

  2.2 铝合金因其有较轻的比重而在汽车上得到慢慢的变多的应用, 常用的结构及形式有①板材冲压; ②冷拔管材③铸造件④锻压件等多种形式

  2.3 因工程塑料的聚合体具有较轻的比重但其强度硬度较低, 对温度的依赖性很强, 高的热膨涨和低的热传导性, 在使用时一般需对原材料做处理, 加入填料和加固物, 减震橡胶中常用的塑料PA66 加20%-40% 的玻璃纤维, 一般常用于衬套和副车架支承的外套管.

  橡胶弹簧是一种弹性减震器，弹性变形大，复位能力强，能吸收机器产生的振动、冲击和运行振动产生的噪声，是常见振动机械设备减震缓冲的重要配件。

  橡胶弹簧弹性模量小，载荷后弹性变形大，吸收冲击和振动。它可以同时承受多向载荷，但是耐高温和耐油性能比钢弹簧差。耐油橡胶如有特别的条件可制成。

  适用范围：橡胶弹簧通常用于机械设备、车辆行路机构和悬架中的振动设备、给料设备和筛分设备的减震。橡胶弹簧也能够准确的通过工作要设计成各种结构形式。

  3、弹簧内阻高，吸收冲击和高频振动能力强。与金属弹簧相比，橡胶弹簧具有更加好的隔音效果；

  1、橡胶弹簧的固有频率几乎不可能达到5Hz下面；（固有频率与弹簧本身的刚度系数和物体的质量有关，橡胶弹簧的固有频率很难降低，主要是由于橡胶弹簧本身的刚度系数）

  3、橡胶弹簧的减震能力不仅与形状有关，还与橡胶的硬度有关。硬度越高，刚度越大，承载力越强，硬度越低，刚度越小，承载力越弱。因此，应考虑减震设备的重量、振动和使用。

  1、在设计过程中，应根据筛分材料来筛分.选择正真适合的橡胶材料，如环境条件、材料本身的比例、静电等；

  3、从技术上讲，为了延长剪切变形隔振器的常规使用的寿命，垂直剪切方向通常给予适当的预压缩，压缩方向刚度变硬，剪切方向刚度变软；

  4、如果有阻力，就会消耗能量。这部分损失的能量转化为热能，而橡胶是一种不良的热导体。为避免橡胶隔振器的性能因温升过高而受一定的影响，橡胶隔振器不宜过大。在结构上，应采取容易散热的措施，或选择热量较少的天然橡胶材料。橡胶隔振器通常被称为减振器，因为橡胶隔振器可以将部分能量转化为热能，降低振动能量，达到减振的目的。

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