2020年4月14日，记者在哈尔滨地铁2号线Ⅱ标段南直路站铺轨基地看到工人们正在严重的繁忙，“双悬臂龙门起重机”将组装好的轨排笔直放落到30多米深的轨摆放车上，再由轨摆放车将两节轨排推动至工作面进行架起。为了抢抓工期，该铺轨基地分为3个作业面一起打开机械化铺轨。

  正线个标段，中铁一局集团有限公司承建轨迹Ⅱ标段工程，即尚志大街站～气象台终点站，正线km，均为地下线月份长轨通的节点方针。

  为了把疫情耽搁的时刻抢回来，中铁一局轨迹Ⅱ标段项目部计划在气象台站加建一座人工散铺基地，开设1个人工散铺作业面，添加70余人运用2个月时刻，完结气象台站岔群1组交叉渡线组单开道岔及辅助线等铺设使命，为正线顺畅接轨创造条件，抢占“滩头阵地”，打通“咽喉部位”，节约工期。

  为了削减列车运转发生的噪音，本次铺轨除选用传统工艺中的一般全体道床外，还规划了三种减振道床，其中钢绷簧浮置板特别减振道床7.05km，聚氨酯高级减振垫道床2.26km，双层非线km，而一般减振全体道床只要6.55km，另铺设9号单开道岔11组，交叉渡线组。重要区段选用钢绷簧浮置板特别减振道床，相当于给一般道床铺上了一层“席梦思”，使减振作用更好，比一般道床减小噪音15分贝。一起，在铺轨过程中将选用国内先进的无缝焊接技能，使每根25米的短轨经过无缝焊接长度可到达均匀每根1公里及以上，一起也降低了列车运转中发生的噪音给市民带来的影响。

  别的，从开工之日起，该项目公司自主研制的“工程运送调度指挥办理体系”投入运用，经过网络监控渠道可对铺轨进展、施工作业、数据传输、列车定位、主动预警、主动生成列车运转图、传达调度指令等进行实时监管，此体系现已取得了国家发明专利，荣获全邦交协、我国中铁科技创新奖，并在该局各铺轨项目进行了推行运用。

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