因为有桥管担负部分或许悉数笔直方向的载荷，因而全体桥悬挂的承载才能的确十分拔尖，就拿顾客比较了解的长城哈弗来说，它的最大承载质量达到了629公斤，大大超出一般轿车400公斤上下的承载质量。而大多选用钢板绷簧加全体桥悬挂的皮卡的装载才能更是惊人，在国内的轿车产品目录现已划到了轻型货车的队伍。

　　因为结构相对简略，能接受更大扭力，一起选用螺旋绷簧的全体桥悬挂具有比一般悬挂大得多的行程，在高低环境下能够让四轮更好地取得抓地力，因而那些连续了越野血缘的车型大多仍然选用后全体桥或许前后全体桥的结构，比方奔跑G系列、路虎卫兵、吉普牧马人、丰田FJ酷路泽等车型都是选用全体桥悬挂的典型。

　　『铃木吉姆尼也选用了前后全体桥的悬挂，这款小车也成为许多越野爱好者的独爱』

　　相同，因为结构简略，半轴等部位均在关闭桥管中运转，所以全体桥结构易于日常的保护和针对性的改装，不论你是日常运用，仍是越野发烧友，在全体桥上“动手术”都会简略不少。比方在越野范畴十分垂青的差速器锁改装方面，假如差速器改装前后齿数相同，只需要替换差速器即可，而不用替换其他部件，一起也不会影响悬挂其他部件的设定，相比多连杆等类型的悬挂而言，全体桥的改装要简略许多。

　　不过全体桥悬挂也有它自己的固有缺陷，那就是在公路行进时，单侧车轮的弹跳会直接影响到同一轴上的别的一侧车轮，这造成了全体桥悬挂的高速功能和舒适性都比较一般。因而，现在一些原先选用全体桥悬挂的中高端SUV车型现已开端逐渐抛弃全体桥这种悬挂类型，而改用循迹性和舒适度都更好的多连杆或许其他悬挂类型。

　　总结：出于向舒适性和公路功能的退让，现在选用全体桥悬挂的车型现已比较不多，可是这并不能扼杀它的实用性和在越野爱好者心目中的位置，因为全体桥悬挂结构简略，便于保护和改装，因而那些着重承载和越野的车型还会持续沿袭这种悬挂。

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