每年12月初，Composites World杂志均会撰写系列作品先容当年复合资料正在分歧行使范畴如航空航天、体育歇闲、压力容器、可再生能源等的行使最新起色情形，并对新一年的生长举行瞻望。本文苛重概述了2021年复合资料正在航空航天范畴的商场并对2022年举行了瞻望。

　　2021年头环球起源了COVID-19疫苗的环球分发，这犹如依然拉开冠状病毒大风行告终的序幕。然则，少少其他不确定如疫苗抗性、COVID变体、环球疫苗分散不均等使得COVID-19后退成一系列从都市到都市、州到州、地域到地域和国度到国度分歧的顶峰和低谷。扫数这些加正在沿途证实，纵然新冠病毒现正在正在总体上取得了更好的治理和驾御，来日它对环球大家卫生仍将是一个无期限的离间。

　　然而，疫苗的供应依然让很多人光复了对航空旅游的决心。客运航空旅游正在 2021 年春夏起源苏醒，苛重是歇闲旅游。跟着 2021 年夏中至夏末的 delta 变体的传扬，贸易交通受到了适度抑遏。然而，跟着这种变体的消退，越来越多的搭客返回，网罗朝思暮想的商务游客。本相上，正在悉数 2021 年，美国运输安笑治理局 (TSA) 的游客含糊量数据显示游客人数稳步减少。下表显示了与 2019 年大风行前数据比拟的 2021 年 TSA 含糊量数字。2021 年头，游客含糊量永远不到 2019 年的一半。到夏令和初秋，这个差异显着缩幼；到 2021 年 10 月，逐日均匀数据为2019年数值的80%。

　　航空航天行业剖判师历久此后无间预测，由单通道 (SA) 和支线飞机任职的国内航路将开始从 COVID-19 萧条中光复过来，然后正在 12-24 个月后由双通道飞机任职的远程/国际航路逐步光复。这一预测犹如正正在扫数地域告竣。这对空中客车 A320 和波音 737 等 SA 飞机来说是个好音书。本相说明，空中客车 A350 和波音 787 等大型 TA 飞机（这两种飞机都是宇宙上复合资料最稠密的商用飞机）经常为国际游客供给任职，但本相说明它们光复任职的速率较慢。

　　航空航先天析师TealGroup Corp.正在2021年8月的贸易和国防航空航天评估中称，宇宙航空商场将一连走向简单通道飞机，这对供应商和喷气客机融资形成深远的影响。这种变更或许会对B787和A350安顿形成何种影响尚待察看，但起码存正在一连增加的TA飞机需求的不确定性。波音 747 和空客 A380 等大型 TA 已退出商场，787 和 A350 犹如是不错的代替品，但 COVID-19 带来的宏伟变更依然震撼了人们对飞机运用的决心，古板的假设很难依赖。

　　无论TAs的历久运气奈何，国际旅游都希望回归，而且需求大容量、远程飞机。TEAL集团的申报显示，正在2021岁终和2022年头，TA交付量略有上升（下图），到了2024年头交付量持平，然后到 2024 年和 2025 年略有减少。简言之，目前的TA库存加上平稳的新产量，估计足以知足需求。另一方面，SAs的交付量估计将正在2023年跨越2018年的峰值，并正在2025年抵达125架/月。

　　正在新冠疫情大风行光阴，空客和波音正在流感大风行前呈现的振动状况无间一连，而且正在某些方面变得越发分歧。波音737 MAX正在两次坠机后于流感大风行前停飞，并于2020年11月从头加入运用，这使得波音公司得以起源交付巨额累积飞机的漫长历程。波音737是最获利的飞机，是以它的回归为公司供给了急需的现金。

　　然而，与此同时，正在2020年终，复合资料稠密型波音787被发觉正在某些机身筒体片面的零件之间存正在垫片尺寸不妥。机身和垫片由碳纤维复合资料造成；垫片是弥补一个机身片面与另一个机身片面相连的间隙所一定的。该垫片题目已取得更改，但正在评估该题目时，波音公司发觉了少少内部机身蒙皮（也是复合资料）皮相平整度的一个不闭联题目。截至2021年10月下旬，波音公司仍正在开垦处分美国FAA禁锢机构扁平度题方针处分计划。

　　垫片题目和皮相平整度题目都不被视为对飞机组织康健或本能的要挟，但正在737飞机坠毁后，该公司和联国航空局正在郑重方面犯了失误。是以，扫数从位于美国南卡罗来纳州北查尔斯顿的总装线飞机照旧无法交付。COVID 导致对 787 的需求低落，使得此次交付暂停的机遇不像其他方法那样拥有影响力，但波音公司当然期望处分这个题目，并绸缪正在需求光复后尽速交付 787。

　　就空客而言，要是不伸张的话，它仍旧了与波音比拟的宏伟比赛上风。空客的飞机组合为其供给了知足任何航空公司需求的产物挑选，从幼型SA（150座A220）到远程TA（400座A350-1000）。介于两者之间的是空客最获利和最凯旋的飞机，单通道A32。

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