本适用新型涉及一种轨道交通中轨道扣件体系中的垫板，整体来说涉及一种热塑 性聚酯弹性体轨下垫板，用于消重轨道的振动和噪音。属轨道交通扣件减振时间范围。

　　近年来，轨道交通(地铁、国铁、高铁)的设备旭日东升，目前方道根本为无碴轨道 打算，于是怎么消重轨道振动和噪声成为人们从来备受眷注的题目。温差较大、四序清楚地 区的轨道交通设备客观上央浼扣件垫板拥有普适性，垫板不妨顺应正在温差较大的情状下仍 拥有根本褂讪的弹性功能，当然垫板的疲钝寿命长也是用户永久的找寻。目前的轨下垫板紧要采用橡胶原料。这是充实行使橡胶的高弹态功能供给形变， 活着界各国仍普及采用。然则橡胶类轨下垫板正在实践行使流程中会同时爆发机闭形变和弹 性形变、形变克复较慢、动/静刚度比拟大、耐疲钝功能欠好；且载荷往往超过橡胶原料的 弹性形变边界，这功夫一方面会急忙加添轨道支承点的刚度，即消重了减振功能，另一方面 大大缩短垫板的行使寿命。而极少行使热塑性聚酯弹性体例成的低刚度轨下垫板行使单向上下两面错位沟 槽机闭，行使挠曲变形，固然形变克复较疾，但受力后存正在较强的各向异性，即正在垂向力的 用意下，沿铁轨偏向和笔直于铁轨偏向的横向形变量不服衡，这正在必定水准上会影响扣件 体系的归纳行使恶果。

　　出现实质本适用新型的目标正在于征服上述不够，供给一种正在高、低温差较大的情状下仍保 持弹性而不硬化或软化的热塑性聚酯高弹轨下垫板。本适用新型的目标是如此告终的一种热塑性聚酯弹性体轨下垫板，包罗轨下垫 板本体，轨下垫板本体反面横向平行铺排有多条沟槽，轨下垫板本体反面双方纵向杰出设 置有挡肩；轨下垫板本体正面横向平行铺排有多排凸柱，所述轨下垫板本体正面相邻两排 凸柱呈互相错位铺排。本适用新型紧要由挠曲形变供给较高的回弹力，压缩变形供给辅帮弹性，卸掉垂 向荷载后，形变可急忙克复。本适用新型的有益恶果是1、本适用新型采用圆凸柱和沟槽状复合打算，轨下垫板反面的沟槽紧要通过较高 弯曲模量的热塑性聚酯弹性体的挠曲变形供给回弹力，这种复合打算能够充实阐发其优异 的抗弯曲挠曲个性和压缩变形，弹性好、动/静刚度比幼、回弹速率疾。2、因为本适用新型轨下垫板正面的凸柱呈互相错位铺排，承载面的受力相对均 衡，拥有弹性好，动态刚度比幼，回弹速率较疾；普及了垫板的承载本事和耐疲钝功能，大幅 度普及轨下垫板的行使寿命。3、产物的刚度能够通过原料的硬度、凸柱和沟槽的巨细和数目举行调解。

　　图1为本适用新型热塑性聚酯弹性体轨下垫板的正面机闭示妄念。图2为图1的A-A剖示图。图3为图1的B-B剖示图。图中附图记号轨下垫板本体1、沟槽2、挡肩3、凸柱4。

　　参见图1 3，图1为本适用新型热塑性聚酯弹性体轨下垫板的正面机闭示妄念。 图2为图1的A-A剖示图。图3为图1的B-B剖示图。由图1、图2和图3能够看出，本实 用新型热塑性聚酯弹性体轨下垫板，包罗轨下垫板本体1，轨下垫板本体1反面横向平行布 置有多条沟槽2，轨下垫板本体1反面双方纵向杰出配置有挡肩3 ；轨下垫板本体1正面横 向平行铺排有多排凸柱4，凸柱4呈球头状或圆柱状，所述轨下垫板本体1正面相邻两排凸 柱4呈互相错位铺排。本适用新型的静刚度和动刚度能够通过蜕变沟槽的宽度、深度和槽间距的尺寸及 所用原料的模量来蜕变，不妨器材有较高变曲模量的高分子原料分娩出低刚度高弹轨下垫 板，普及了轨下垫板的承载本事和耐疲钝功能，使之拥有优异的归纳行使功能。

　　权柄央浼一种热塑性聚酯弹性体轨下垫板，包罗轨下垫板本体(1)，轨下垫板本体(1)反面横向平行铺排有多条沟槽(2)，轨下垫板本体(1)反面双方纵向杰出配置有挡肩(3)；轨下垫板本体(1)正面横向平行铺排有多排凸柱(4)，其特点正在于所述轨下垫板本体(1)正面相邻两排凸柱(4)呈互相错位铺排。

　　2.凭据权柄央浼1所述的一种热塑性聚酯弹性体轨下垫板，其特点正在于所述凸柱(4) 呈球头状或圆柱状。

　　专利摘要本适用新型涉及一种热塑性聚酯弹性体轨下垫板，用于消重轨道的振动和噪音。它包罗轨下垫板本体(1)，轨下垫板本体(1)反面横向平行铺排有多条沟槽(2)，轨下垫板本体(1)反面双方纵向杰出配置有挡肩(3)；轨下垫板本体(1)正面横向平行铺排有多排凸柱(4)，凸柱(4)呈球头状或圆柱状，所述轨下垫板本体(1)正面相邻两排凸柱(4)呈互相错位铺排。因为本适用新型轨下垫板正面的凸柱呈互相错位铺排，承载面的受力相对平衡，拥有弹性好，动态刚度比幼，回弹速率较疾；普及了垫板的承载本事和耐疲钝功能，大幅度普及轨下垫板的行使寿命。

　　出现者吴天翼, 尤连兴, 彭汛, 李胜, 陈和忠 申请人:江阴海达橡塑股份有限公司

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