4月7日，商合杭（商丘-合肥-杭州）高铁合肥-湖州段开端联调联试，此中裕溪河特大桥主跨324米，通过速率为时速350公里，其桥面轨道运营监测初次采用“轨道强健监测与评估”更始结果，这是国内首个正在特大跨度无砟轨道桥上装配精度最高的“千里眼”，初次告终对轨道敏锐区域的非接触式丈量。

　　“裕溪河特大桥桥面铺设CRTS Ⅲ型板式无砟轨道，拥有高平顺、高平稳、高耐久性、以及少维修等壁常利益。”中铁第四勘探计划院（铁四院）轨道所所报传腿长王森荣说，商合杭高铁全线轨道类型联合，高铁通过裕溪河特大桥时无需降速，能够350公里时速通过，不只进步乘坐安适度，华环立也大大下降了运维本钱。

　　动车高速稳定运转，无砟轨道保留“±1毫米”精度是重中之重。“桥梁因受风力、梁体本身组织实时实监测秤谌低等身分影响，受力平衡难掌控。”王森荣说，此前国表里运转的高铁，大桥跨度多正在200米以内，通过期须降速行驶，最高通过期速200公里掌握。

　　高速通过大跨度桥梁，最闭头的是轨道受力监测。什么是轨道敏锐区域？裕溪河特大桥怎样举办高速平顺监测？用了什么技巧？最高精度抵达多少？

　　“高速铁途桥梁的跨度横跨必定长度时，为调动轨线的胀缩，需正在梁端两侧设伸缩调动器，被称为轨道组织的脆弱枢纽和敏锐区域。”铁四院轨道强健监测编造的技巧认真人林超说，为进步高铁行车安适性和安好性，对伸缩调动器的测试已成为平常功课。

　　据先容，古板的高铁轨道监测紧要以人为巡哨为主，即使辅之以相应的检测修筑，但很难做到对轨道稀少是核心轨道区段及时、全天候的监控，而大跨桥要告终350公里时速安好通过，轨道平顺度必需往往保留正在“±1毫米”精度内。

　　为实时掌管轨道服役形态的蜕化顺序，凭据铁途运营部分的养护维修需求，铁四院于近年开端立项“轨道强健监测与评估”，正在世界畛域内各品种型轨道组织核心区段发展监测，竖立了涵盖中国高铁通盘轨道类型的服役形态演变数据库，包蕴无砟轨道、钢轨伸缩调动器、道岔和幼半径弧线年竖立起基于光纤传感技巧和视觉丈量技巧的轨道归纳监测编造，告终了高铁轨道毫米级变形识别和多源数据全天候搜罗传输。

　　原料显示，“轨道强健监测与评估”研造的多种面向高速铁途轨道组织监测的高精度光纤光栅传感器，可行使光纤资料的光敏性举办轨道组织位移、应变、温度等数据搜罗，丈量精度可达0.05毫米；初次行使于高速铁途轨道特别部件（钢轨伸缩调动器）的视觉丈量技巧，比拟接触式传感器更安好、牢靠，紧要针对轨道组织敏锐部位变形的监测，丈量精度可达1毫米。

　　2019 年 5 月26日，以中国工程院院士何华武、中国科学院院士翟婉明为组长的专家组，对“轨道强健监测与评估”作出评判，以为“本结果为保护高速铁途轨道组织寻常服役供给了技巧维持，探求结果总体抵达国际优秀秤谌”。

　　据悉，继裕溪河特大桥后，“轨道强健监测与评估”更始结果目前正实行行使至其他高铁轨道监测中。

　　商合杭高铁是“八纵八横”高铁网京港（台）通道和京沪通道的主要构成个别，计划时速350公里，全长689公里，安插于6月通车运营，并与即有杭州-黄山高铁毗邻。

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