（nonballasted-track）是指采用混凝土、沥青混淆料等全部基本代替散粒碎石道床的轨道机合，又称作无碴轨道。

　　古代的铁道轨道日常由两条平行的钢轨构成，钢轨固定放正在枕木上，之下为幼碎石铺成的道砟。道砟和枕木均起加大受力面、疏散火车压力、帮帮钢轨承重的功用，造止铁轨因压强太大而下陷到土壤里。别的，道砟又有几个功用：省略噪音、吸热、减震、增补透水性等，这即是有砟轨道（下次咱们会细致先容，本日先不睁开说）。

　　无砟轨道由钢轨、扣件、单位板构成，起减震、减压功用。无砟轨道的轨枕自身是混凝土浇灌而成，而道基也不必碎石，钢轨、轨枕直接铺正在混凝土道上。无砟轨道是当今宇宙前辈的轨道手艺，能够省略爱护、消浸粉尘、美化境况，对比恬逸并且列车时速能够到达500公里以上。

　　我国的无砟轨道机合格式厉重有长枕埋入式无砟轨道、板式无砟轨道、弹性支承块式无砟轨道

　　1）拥有较高的强度和承载技能，正在车辆荷载及其他荷载功用下，不会爆发伤损和损坏；

　　2）拥有优越的抗磨耗本能，正在车辆荷载永恒功用下，能依旧优越的断面样式，保持轮轨优越的接触状况；

　　4）拥有优越的焊接本能，以便采用无缝线）拥有优越的道岔机加工本能，已得到优越的道岔质料；

　　目前，国内客运专线铁道无砟轨道手艺大个别从表洋引进，轨道机合格式可分为五大类。

　　CRTSⅢ型板式无砟轨道采用道桥隧轨道机合单位、轨道板与自密实混凝土变成复合板机合、操纵可调模板实行轨道机合几何形位把握等前辈手艺。

　　CRTSⅢ型板式无砟轨道经由成灌铁道、武汉都会圈城际铁道、郑徐客运专线等项目工程实验的考验，证据了其是一种高平安性、高耐久性、可维修性好的轨道机合。

　　目前，CRTSⅢ型板式无砟轨道依然成为我国新修高速铁道的厉重无砟轨道机合类型。

　　此表一方面，正在总结表洋引进无砟轨道机合优舛错的基本上，表洋高速铁道采用的厉重无砟轨道机合（即CRTSⅡ型板式无砟轨道、双块式无砟轨道和CRTSⅠ型板式无砟轨道等），正在我国均变成了自帮常识产权，使用于各大高铁线道上。

　　依照德国高速铁道的原料，当行车泄高精速率为250～ 300km/h时，其线道维修用度约为行车速率为160 ～200 km/h时的2倍；速率为250～300km/h时，通过总重达3亿吨后道砟就需总计转换，而正在160～200km/h时，通过总重则可达10亿吨。日本对高速铁道桥上的有砟轨道与无砟轨道维修用度实行的统计领悟证明，有砟轨道的线道维修用度比无砟轨道高111%，也即是说有砟轨道的维修用度相当于无砟轨道的2倍多。鉴于这一景况，很多专家以为，从经济角度和维修经管回口认角度看，高速铁道应采用无砟轨道。十分是正在桥隧机合上，因为无砟轨道省略了二期恒载和修修高度，采用无砟轨道更为有利。组顶

　　5、横向阻力进步（有砟轨道为12KN/枕，无砟轨道为25 KN/枕），可或得高运营平安性。

　　1、投资题目。无砟轨道的初期参加比有砟轨道高得多，正在优化施工本领与维护量增大景况下，无砟轨道的本钱系数仍为有砟轨道的1.5～2.0。跟着运营时分的伸长，无砟轨道钢轨打磨管事量比有砟轨道大、修复管事对比丰富等城市增补参加，这些投人正在初期无法策动。

　　2、混凝土无砟轨道为刚性承载层，当到达承载强度极限时将出现断裂，并惹起轨道几何尺寸的突变或涌现难以料思的恶化景况。动作刚性机合，正在后期运营阶段许诺作少量补修，如调节轨道几何状况，不光极度穷苦，而危急需求花费嘹后价值。

　　3、无砟轨道的维护和维修都远未到达主动化水平，无砟轨道的质料需求高程度的养护手腕供应保险，这意味着正在施工工序和质料把握方面都要增补特其它用度和时分。设立时间的质料缺陷将为全面应用寿命期留下隐患，并需求花嘹后的价值实行填充。而有砟轨道维修的大型养道机器功课精度越来越高、功课质料越来越好、依旧轨道几何状况的周期伸长，这些城市加强有砟轨道的比赛力。

　　6、对脱轨或其他来源导致的急急损坏还没有十分有用的手腕，并且一朝爆发题目，修复时分很长。

　　7、正在道基上铺设无砟轨道时，正在职何景况下都要铺设防冻层（起码70cm厚）。要伸长无砟轨道的寿命周期，水凝性原料层厚度险些不行省略。道基处罚深度也比有砟轨道深。

　　然而，该当看到，日本新干线年，正在道基上无砟轨道铺设长度仅有90km，占无砟轨道铺设总长度的3%控造。

　　可是，德国无砟轨道厉重铺设正在道基上，其经历对扫数繁荣无砟轨道拥有紧急旨趣。

　　总体上来。

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