4月19日10时，在工作人员带领下，记者攀着扶梯一直向下，来到成都天府国际机场T2航站楼地下8.5米处这个黑漆漆的地下空间，就是T2航站楼的隔振层。

  “8.5米以上是地面，隔振层地板再往下17米多，是将从T2航站楼地底下呼啸着斜穿而过的成自高铁。”中国华西天府国际机场T2航站楼项目部经理袁刚说。

  袁刚和记者说，即日起，成都天府国际机场T2航站楼开始隔振系统释放，并将在5月中旬将隔振系统全部释放完毕，“而随着隔振系统的释放结束，整个T2航站楼也将成功实现软着陆。”

  这无疑是一个“蛋壳上踩巨人”的创举地面上是自重14万吨的成都天府国际机场T2航站楼，地下是时速350公里且不减速的高速列车。

  这是全世界首个时速350公里的高速列车不减速从下方斜穿的航站楼大厅。“我经历了双流机场T2航站楼、重庆江北机场等大型机场航站楼项目的建设施工，这种大铁穿过航站楼地下的项目也是第一次遇到，以前也没听到过类似的情况，没有现成的处理方法和案例。”袁刚说。

  高速铁路列车运行将引起环境振动，势必会对航站楼产生一定的影响，如何达到最好的减振和支撑效果？袁刚和记者说，在施工建设中，中国华西集团项目技术团队联合重庆大学、中铁二院等单位做一系列技术攻关，创造了世界第一例为高铁斜穿航站楼大厅地下而创新的现浇叠合拱形厚重顶板支模体系实施工程技术。“我们通过反复计算和论证，设置694个减振基础将大厅14万吨的结构荷载传至大铁的弧形顶板上，减少高速列车运行时产生的振动对航站楼的影响。”

  “正常出行的旅客以及航站楼工作人员，如果不刻意提醒，不会感受到地下有高速列车通过。”袁刚说。

  建设时已经早就预制压缩的隔振系统，是让T2航站楼实现“软着陆”的法宝。

  “隔振系统由一个个弹簧隔振器组成。”来自隔而固（青岛）振动控制有限公司的工程师邱玲玲介绍说，航站楼建设期间，预压缩的弹簧隔振器早就提前预安装好，安装标准很高，每一个水平面的安装误差不能超过2毫米，但弹簧在建设时并没有释放，不用发挥支撑和隔振作用。

  随着3月底天府国际机场航站区顺利竣工，T2航站楼主体和内部装饰已完成，就可进行隔振系统的释放。

  袁刚介绍，目前T2航站楼所进行的工作，就是进行隔振系统中预压缩的弹簧隔振器的弹簧释放，“弹簧释放后，就该轮到弹簧的弹性开始发挥支撑T2航站楼，以及利用其发挥隔振和减振作用了。”袁刚和记者说，T2航站楼的“软着陆”将在5月中旬完成。

  要实现“软着陆”的不单单是T2航站楼，还有成自高铁少部分穿过的T1航站楼，以及成都地铁18号线穿过的成都天府国际机场酒店群。

  “每天，我们大家可以实现30至40套弹簧隔振器的释放。目前，整个航站区隔振系统的释放正在慢慢地推进中。”邱玲玲介绍，隔振系统释放后，还将在地面与隔振层同时设立“一上一下”两个监测系统，确保隔振系统顺利运行，确保高铁不会对航站楼的正常运行造成任何影响。（张明海）

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