本报讯 辽沈晚报记者李娜报道 昨日上午10时，正在野凌高铁巴图营地道出口途基施工现场，跟着一车车混凝土填充浇筑到轨道板与底座的夹层内，耗能减震装置首块CRTSⅢ型无砟轨道板凯旋铺设，标记着朝凌高铁创立的合头阶段——无砟轨道施工扫数打开。估计来岁筑成通车，届时，大连始发的动车组列车通过盘营高铁、朝凌高铁、京沈高铁进入北京，压缩运转年华近2幼时。

　　朝凌高铁自京沈高铁向阳站引出，经辽宁省向阳、锦州市后接入京哈铁途的凌海南站，全长105公里，策画时速350公里。2017年10月开工创立往后，工程创立有序胀动，目前已完工主体工程的80%。受疫情影响，朝凌高铁工程创立于今岁首停工，2月中旬朝凌高铁紫荆山地道、姜家沟地道等12个统造性工程接连复工，3月15日完毕扫数复工。

　　据工程创立单元京沈客专辽宁公司先容，项目苛把复工工点的安好坐蓐和疫情防控合，从苛从细落实疫情防控各项手腕，施工现场实行封锁办理，每天对施工职员衡量体温，准时对糊口区、食堂等职员繁茂园地透风消鸩杀菌。争持法式化施工，苛苛现场质料统造，机合参筑单元展开“奋战200天攻坚竞赛”，加快复工达产，力求把受疫情影响的年华抢回来，确保整年创立职分完工。

　　据先容，朝凌高铁采用的CRTSⅢ型先张板式无砟轨道，是我国拥有一律自立学问产权的板式无砟轨道。施工职员苛苛手艺法式哀求，对施工工艺举行优化改善：增大底座板凹槽转角半径、改良防裂钢筋形势、尺寸以及伸缩缝嵌缝资料，降低混凝土的抗裂性、耐久性；优化灌注孔及考核孔钢筋安装工艺，抗御混凝土上浮零落，确保了无砟道床施工质料。

　　朝凌高铁是东北地域高速铁途网的紧张构成个人，贯串京沈高铁，进一步延长东北地域进出合的敏捷客运通道。筑成通车后，完毕京沈高铁、京哈铁途秦沈段(秦沈客专)、哈大高铁互联互通，大连始发的动车组列车通过盘营高铁、朝凌高铁、京沈高铁进入北京，压缩运转年华近2幼时。记者正在12306铁途网站查问发掘，目前大连到北京的高铁运转年华为5幼时，动车运转年华正在6幼时独揽，也即是说，朝凌高铁开明后，大连到北京最短运转年华将缩短至3幼时独揽。

　　朝凌高铁筑成通车后，将酿成东北绽放都邑大连与辽西欠荣华地域的有用相连，对打赢脱贫攻坚战、激动沿线地域经济社会发扬、强盛东北老工业基地拥有紧张旨趣。

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