近年来，在自主品牌冲击高端化的过程中，一种此前首要使用于保时捷、BBA、沃尔沃等奢华轿车品牌的装备一再成为自主高端车型的宣扬点，它便是——空气悬架体系。

  以造车新势力蔚来轿车为例，其现在现已量产落地三款车型均装备有空气悬架体系，其间ES8、EC6全系装备，ES6除了两款低配车型外，其他装备也均搭载空气悬架体系。此外，蔚来轿车方案将于2022 年量产交给的首款高端电动轿车ET7 也全系标配该体系。

  除此之外，一汽红旗H9、HS7和E-HS9中高配均配有空气悬架体系；东风轿车旗下高端新能源轿车品牌岚图发布的首款SUV岚图FREE以及吉祥本年新推出的爆款车型极氪001，中高配车型相同搭载了空气悬架体系；长城轿车在2021年上海车展上发布的首款全尺度皮卡 X 炮，也支撑选装行进质感更超卓的“空气悬架+电控减振器”体系。有业内人士泄漏，抱负、小鹏、比亚迪、长安等品牌在研的未上市车型中都有触及空气悬架装备，一时间，空气悬架体系好像成为自主品牌高端化的竞争点之一。

  在很多自主车企对空气悬架体系趋之若鹜之时，咱们有必要了解一下什么是空气悬架？较之一般悬架，空气悬架体系有何共同之处？这一此前多搭载于奢华品牌的高端装备，未来会否进一步走入普罗群众的用车日子？

  在了解什么是空气悬架体系之前，先看看什么是轿车悬架。轿车悬架是衔接车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的传力设备总称，首要起到承载、衰减轰动和导向等效果，在车辆操控性、舒适性和安全性等方面起着至关重要的效果。

  轿车悬架由弹性元件、导向组织以及减震器等组成，单个结构还有缓冲块、横向安稳杆等。弹性元件又有钢板绷簧、空气绷簧、螺旋绷簧以及扭杆绷簧等方法，当时惯例轿车悬架大多选用的是螺旋绷簧和扭杆绷簧。空气悬架便是将一般的螺旋绷簧替换成了空气绷簧体系，而且添加一套电子操控体系和气泵。

  空气悬架体系首要由空气绷簧、空气供给单元（详细包含空气压缩机、储气罐、分配阀等）、ECU操控器、减振器、以及传感器（包含车身高端传感器、加快度传感器）等部件组成。实践标明，在车辆行进过程中，空气悬架体系能显着进步驾驭体会，添加乘坐舒适性。例如，当轿车高速路段行进时，操控单元会操控底盘下降，减震器阻尼变硬，悬架变硬，进步车身安稳性；当轿车长期低速行进时，特别是通过波动路面，操控单元会操控底盘抬升，悬架变软来进步乘坐舒适性。别的，空气悬架体系还能主动坚持车身水平高度，不管空载仍是满载，车身都能坚持水平状况，进步乘坐舒适性。

  且值得一提的是，相较于传统燃油车，空气悬架体系在新能源轿车傍边的使用更为重要，这是因为新能源轿车对底盘体系的安稳性要求更高。数据显现，现在新能源轿车的车身分量遍及在2.6吨~3吨之间乃至更高（燃油D级车车重在2.4吨~2.5吨之间），这就使得单车车轴载荷越来越大，单个绷簧载荷也越来越大。以极氪001为例，若该车型搭载传统的螺旋绷簧，其钢丝直径要到达18毫米，这样车辆的舒适性会大打折扣，而空气绷簧既能够满意较大的承载，又能够供给杰出的舒适性。

  综上所述，空气悬架体系因能够显着进步车辆操控性和舒适性，因而多装备于奢华品牌的高端车型，也一度成为轿车高端奢华的标志之一。可是，奢华就意味着价值不菲。据了解，标配空气悬架体系的奢华品牌车型价格均在70万元以上，选装也要50万元起。

  如此昂扬的价格让很多顾客望而生畏的一起，也让空气悬架这一极具实用性的装备变得“高不可攀”。就我国乘用车商场而言，在燃油车年代，受制于技能才干和有限的本钱空间，自主乘用车空气悬架体系的匹配率较低，据相关组织测算，包含合资车型在内浸透率还缺乏3%。

  一个好的现象是，跟着新能源轿车商场的蓬勃开展，国内造车新势力和传统自主车企在向高端化的开展过程中，抱着给顾客供给更舒适的驾乘体会和更高“性价比”的用户企业心态，顺势将空气悬架体系带下了“世间”。

  现在，蔚来轿车全系均装备空气悬架的车型，最低价格下探至 39 万元；红旗多款电动车配有空气悬架，最低价格在40多万元；岚图FREE和极氪001定价在30万元上下区间，虽只要中高配才干装备空气悬架体系，但与曩昔动辄50万起步的高级车型比较，价格已有显着下降。

  在业界遍及看来，跟着国内自主车型的高端品牌不断推出，叠加供给链国产化降本的影响，调配空悬车型的价格带有望下探至25万元，一起25万以上车型的浸透率将不断进步。

  此外，依据《2021年自主品牌轿车人群调研》成果，从购车要素视点来看，比较较传统自主品牌，智能科技和驾乘体会均是自主新势力品牌和自主高端品牌的首要卖点，而空气悬架体系能够一起满意这两点需求。

  在全面碳中和目标下，新能源轿车无疑将迎来更快速的开展，与此一起结合商场消费的晋级需求，有理由信任，空气悬架体系在新车型上的浸透率将不断进步。据中信证券估计，到2025年空气悬架体系开端浸透到25万元车型商场，在国内和全球浸透率将别离进步至15%和12%，商场规模别离到达319亿、765亿。跟着25万元以上车型的浸透率不断进步，估计到2030年空气悬架体系在国内和全球的浸透率将进一步进步至20%、18%，商场规模别离为405亿、1080亿元。

  需求指出的是，空气悬架体系尽管商场前景宽广，可是该产品在供给方面仍存在必定的技能壁垒，特别是空气绷簧和空气供给单元这两大中心部件。

  从全球规模来看，国外供货商在此范畴起步较早，技能更为先进，因而很长一段时间，空气悬架总成和配件均以外资供货商为主。例如，以大陆、威巴克为代表的老牌空气悬架供货商具有掩盖ECU、空气绷簧、减振器等部件的较全面的供给才干，现已配套宝马、奥迪、奔驰、路虎等国外高端车型。采埃孚子公司威伯科则在商用车空气悬架范畴堆集深沉，配套我国重汽等重型商用车。

  全体来看，因为供给资源较少，商场需求量又逐年添加，空气悬架体系一向处于卖方主导的商场。据悉，现在空气悬架体系单车价值量在1万元以上，部分高达2万元以上。因而，为了下降该体系的装备本钱，主机厂拟定了一套降本之策，如将空气悬架大总成分拆成空气供给单元、空气绷簧、减振器和传感器等小总成，一起自主做定制化集成，将空悬体系集中于智能底盘体系内。

  分拆战略在下降空悬体系总价的一起，也为国内本乡供货商单点打破供给了时机。据了解，现在中鼎股份、孔辉轿车、保隆科技三家企业现已完成了空悬相关产品的量产落地。其间，中鼎股份于2016年收买了国外空悬龙头企业AMK（空悬职业前三，与大陆和采埃孚子公司威伯科齐名），以此具有了较高的技能壁垒优势，成为国内首要的空气供给单元供货商。孔辉轿车具有空悬电控等方面才干，现已给红旗、长城等车厂供给。保隆科技自2012年起开端研发空气绷簧，在此范畴堆集深沉，现已给多个车企和Tier1供获，且在商用车OEM商场处于领先地位。

  值得一提的是，除了中心部件空气绷簧外，保隆科技现已完成量产的空悬体系产品还包含储气罐、高度传感器、车身加快度传感器、悬架操控单元（ECU）。盖世轿车得悉，12月28日，保隆科技自研的乘用车空气绷簧减振器支柱总成及独立空气绷簧将在其全新的合肥园区工厂量产，该部件现已获得了新能源头部品牌车企的四个主机项目定点。全新的电控可变阻尼减振器再配以空气绷簧等中心产品，保隆科技为整车空气悬架体系供给的解决方案备受业界等待。

  久远来看，主机厂将空气悬架定点分拆的供货方法有望成为趋势，且随之以保隆科技为代表的本乡供货商的产品技能水平的不断进步，其在给主机厂带来性能优越且价格更廉价的产品时，再叠加更快速且优质的服务，空气悬架体系国产化代替的脚步有望加快。一旦完成国产化代替，空悬整体单车价值量将降至8500元，跟着需求量到2030年该体系的单车价值量将进一步降至7500元。

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