上午10点，记者来到地铁3号线海尔道车站。整座车站已现雏形，施工职员正正在负一层站厅层安置透风摆设。负二层为站台层，地铁的轨道即铺设正在这一层。青岛地铁3号线标项目部司理张克林告诉记者，与铁道铺轨比拟，地铁铺轨采用无砟轨道铺轨，正在地面架设完毕的轨排运入地道内，大致需求源委初铺、精妥洽灌浆3道工序。精调完毕的轨道需求源委混凝土浇筑固定正在无砟轨道的道床上。

　　与铁道铺轨每天动辄铺设2公里比拟，目前海尔道铺轨基地每天的铺轨进度均匀正在50米掌握，从数据上说地铁铺轨好像正在“龟速”转移。“地铁铺轨的速率正在于混凝土的浇筑速率。而难点正在于一个‘精’字，铺轨考究精准，也即是一步到位。”张刻林先容，由于地铁铺轨都正在地下举办，功课面临照局促，再加上受处境局限，不恐怕放肆加多铺轨基地，再加上每一道工序完毕后都需测绘仪重复衡量，以确保轨道的准确度，于是地铁铺轨的速率恐怕不足铁道铺轨那么疾。

　　不少市民忧虑地铁从地下穿过，会惹起地上的轰动。张刻林先容，为了减振，每组轨排拼装好时，钢轨和枕木都有减震控件连合，也即是说，每组轨排本身都是减震的。其余，依照下穿修筑物对减振的条件各不相像，施工耿介在铺轨道时也用上了弹簧、橡胶垫等各式举措。

　　记者明白到减振垫浮置板道床施工工艺，正在浇筑道床前先把橡胶垫铺正在地上，如许浇筑好的道床就压正在橡胶垫上，抵达减振目标。钢弹簧浮置板道床施工工艺正在浇筑混凝土道床前,施工职员先正在地道地面上埋设弹簧辅帮板,如许浇筑好的混凝土道床实质是压正在弹簧辅帮板上的，同样抵达减振目标。动态减震控制系统

　　据明白，地铁3号线km，扫数为地下线座。轨道编造铺设长度共计54.795km，全线共成立汇泉广场站、海尔道站、相差段线三处铺轨基地。截止到目前，三处铺轨基地已扫数劈头启用，轨道工程已累计完毕铺轨6.9km、铺设道岔6组。

　　个中，海尔道铺轨基地由中铁三局青岛第一市政说合体承筑，担当李村站至错埠岭站之间的轨道铺设工程。据项目部事业职员先容，该段铺轨区间除错埠岭站等片面车站因征迁及施工用地等题目影响施工进度表，其余大片面车站和区间基础具备铺轨要求。海尔道铺轨基地的摆设完毕后，青岛地铁3号线又新增一个铺轨功课现场，瞄准时完毕地铁3号线的铺轨工作拥有紧张意思。

　　截至目前，地铁3号线汇泉广场站、平和角公园站、宁夏道站、双山站、长沙道站、地铁大厦站、海尔道站、振华道站、永平道站和火车北站等10个明挖车站已主体构造封顶，正正在举办从属构造施工；青岛火车站、黎民礼堂站、五四广场站、错埠岭站、李村站等5个明挖车站正正在举办主体构造施工。江西道站、万年泉道站、君峰道站等3个暗挖车站主体构造已完毕，其余中猴子园站、延安三道站、清江道站等3个暗挖站都正正在举办主体内部构造施工，敦化道站正正在举办主体开挖、二衬施工。区间地道施工方面，17个区间地道已双线个区间地道正正在举办开挖、二衬同步施工。

　　地铁2号线个工点，个中五四广场站及李村站与3号线号线合筑的两个）进入实体施工，约占工点总数的88.6%。

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