11月21日，太空探究技能公司（SpaceX）CEO埃隆马斯克的“星际飞船”（Starship，以下简称星船）的榜首枚完好尺度实验箭MK1，在美国得克萨斯州进行地上压力测验时舱壁爆裂，顶端炸飞。

　　这是继可重复运用的重型运载火箭体系“大猎鹰火箭”（Big Falcon Rocket，2018年11月20日该火箭更名为“超重星船”）的原型实验箭“星跳者”2019年8月试飞成功后的又一次实验。

　　按照SpaceX原方案，近几个月内，星船MK1要进行20千米高度的飞翔测验。可这次的爆破，在必定程度上影响了原有方案。

　　马斯克很早就表明，太空探究技能公司自成立以来的首要方针便是协助人类成为多行星物种，殖民火星是他真实的方针。而他每一次的实验，都是人类完结殖民火星愿望的一次测验。

　　关于此次爆破的原因，SpaceX官方发言人宣称是星船MK1在进行低温极限压力测验，而这种测验的意图是模仿最大压力。“这种成果不彻底在意料之外，没有人受伤，也不是严峻的波折。”发言人说。

　　早在9月份，SpaceX曾表明，星船和助推器“超重”最早或许在2021年开端进行商业飞翔。该运载体系将完结把人员和货品送入地球、月球、火星的轨迹，且可以重复运用。

　　而这次的爆破，将有或许使其入轨试飞实验比原方案推后，也给其商业飞翔时刻带来了必定的不确定性。

　　一些人以为，因为星船MK1的箭体是由301不锈钢露天焊接而成的，与现在干流制作办法不同，在许多方面都无法保证其质量。“用最直接的话说便是，用这么粗糙的做法做出来的东西，必定有质量问题。这是一种比较遍及的观念。”中国航天体系科学与工程研究院研究员陈杰说。

　　陈杰以为，从有利的方面来说，这次爆破对优化星船的高阶版MK3和MK4实验箭的制作工艺含义严重。MK1是榜首艘全尺度实验箭，具有很大的立异性，自身就发挥着“探路者”的效果，全体压力测验作为验证其制作工艺的一种办法，有利于优化后续工艺。

　　与星船MK1比较，MK3和MK4将正式具有进入地球轨迹，并从大气层外回来的才干。尔后，SpaceX还将制作被称为“超重”助推器的火箭一级，与星船结合为一枚完好的两级运载火箭，经过一系列渐进迭代后进行真实的入轨发射。

　　“这次爆破对超重星船后续的实验和研发进展会有必定影响。外界再次对SpaceX立异性的制作办法产生了一些疑问，但我以为这种质疑对其影响并不大。”陈杰说，“SpaceX自身的研发思路便是实验、实验、再实验。立异性的规划和制作办法出来今后，他们要进行多次实验来验证，这次应该也是遵从了这种思路。”

　　2016年9月27日，马斯克在世界宇航大会上提出了火星殖民设想。他表明，人类作为一个面对生计危机的物种，要么走向灭绝，要么改变成为一个多星球物种。

　　陈杰表明，火星殖民从设想到实际路途绵长。殖民火星至少要处理抵达火星、在火星生计两大难题。

　　到现在为止，人类登陆的地外天体仅限于间隔地球38万千米的月球，且至今未能树立月球前哨站和月球基地。火星和地球环绕太阳旋转时刻隔不断改变，二者最近的间隔为5500万千米，这是北京到上海间隔的5万倍。

　　“飞翔至火星至少需求6～8个月，假如航天员在火星上作业一年，往复就需求2～3年时刻。在这段时刻内，去往火星的飞翔有必要到达高牢靠性、高安全性和自给自足等要求，一起要能保持航天员在火星外表的日子和作业。这需求十分强壮的航天运输体系为航天员供给生命保证、满足的耗费物品和循环生态。”陈杰介绍。

　　关于人类的生计而言，火星基本上是沙漠行星，地表沙丘、砾石遍及且没有安稳的液态水体。要建造生计基地，有必要要处理循环生态体系和资源运用等技能难题。陈杰以为，现在来看，火星殖民的设想需求30年乃至50年后才干完结。

　　当2016年马斯克发布大猎鹰火箭的规划理念时，因为其技能指标、发射规划都改写了人类航天的技能极限，加上其规划方案多次更改，来自美国航空航天局、同行公司、一般公民等的质疑声一向没停过。波音公司CEO丹尼斯穆兰伯格曾在承受CNBC采访时表明，波音公司有时机先于马斯克把人类送上火星。

　　“此前的质疑声也不少，但马斯克的思路一直没变。”陈杰表明，马斯克采取了与看起来巨大上的航天事业不同的办法和手法，他不是把技能搞得越来越杂乱、越来越顶级，而是尽量简化规划，坚持牢靠适用的准则，这是十分有用有用的立异。

　　选用301不锈钢资料焊接构成箭体便是其一。现在干流运载火箭主结构选用碳纤维或铝合金资料，价格贵重。而每吨不锈钢的本钱只要碳纤维的2%，不锈钢在超低温条件下还有着弹性好、强度高的长处。

　　而钢的熔点约为1500摄氏度，高于美国退役航天飞机轨迹器所用的铝合金结构。因而，星船可少布防热瓦，在再入过程中前缘的防热担负将极大减轻。

　　“这就像堆积木相同。一级箭体与二级箭体运用彻底相同的发动机，相当于他们只掏钱研发了一款发动机，却构成了一级和二级发动机两种动力体系，组成了一款两级火箭。而且，因为发动机零组件的通用化，可以批量化出产，然后下降本钱。”北京蓝箭空间科技有限公司航天火箭研发部副总经理戴政说。

　　传统干流火箭从功能最优的视点动身，一二级发动机大多选用不同类型的发动机，两级火箭需求研发两个类型的发动机，其零组件不通用，无法批量出产。

　　戴政解说说：“以往的火箭发射通常是一次性的，客户需求掏钱买下整枚火箭，而且加上燃料费用才干完结发射。而可重复运用火箭将会使航天发射变得越来越像航空业，客户只需求掏燃料费用就可以完结飞翔，因而一般人也能坐得起。假如飞机是一次性的，乘坐需求买下整架飞机的话，机票价格就会反常贵重。”

　　现在，SpaceX的“猎鹰”-9和“猎鹰重型”火箭榜首级和整流罩的重复运用现已完结，其火箭榜首级经过恰当整修后，乃至可以接连运用。

　　陈杰以为，在“超重星船”组合中，助推器“超重”的重复运用相比照较简单。而星船的规划从结构、资料等方面，与此前发射过的飞船有着较大差异。一起，星船体积巨大，要履行多人载人使命，进入轨迹空间后再回来地上，回来地上的过程中不能出问题，才具有重复运用的条件。这对其结构、防热、操控等的要求更高。因而，星船的重复运用愈加困难。

　　经过一系列的技能立异来下降本钱，SpaceX的火箭发射报价远低于各国的报价。举例来说，“猎鹰”9火箭发射地球同步搬运轨迹（GTO）的价格是6200万美元，每千克载荷的入轨价值是7500美元；“猎鹰重型”的报价是9000万美元，每千克载荷进入GTO的价格是3400美元。

　　陈杰介绍，欧洲预备在2020年首飞的“阿里安”6新一代运载火箭，GTO轨迹的运载才干为10.5吨，报价1.018亿美元，每千克有用载荷进入GTO的价格是9695美元。而美国的主力运载火箭“世界神”5（401），GTO的运载才干4.95吨，报价是1.09亿美元，每千克有用载荷进入GTO的价格高达2万美元以上。

　　“经过这些报价的比照，咱们可以看出，SpaceX的火箭发射价格多么具有吸引力。低本钱一向是其火箭赖以生计、开展、强大的重要手法和途径。”他说。

　　马斯克曾表明，太空探究公司期望发明一种可以使火星游览的价格下降至20万美元的交通工具。

　　日本亿万富翁前泽友作还曾买下榜首张“船票”，方案在2023年约请全球6至8位艺术家，一起乘坐“星船”进行绕月飞翔。

　　在陈杰看来，太空旅行自身便是商业航天的一个重要组成部分，关于具有探究精力、冒险精力、强求知欲的人来说是很有吸引力的。

　　“当然，太空旅行自身关于乘客的身体条件、心理素质有许多约束，特别是经济实力要求很高，这决议了它的受众面刚开端不会很大，但随着航天技能的进一步开展老练、本钱不断下降，我信任太空旅行商业化的远景会比较宽广。”他说。

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