克日，正在长春召开的首届环球（长春）缔造业任职表包峰会上，中国中车股份有限公司副总裁余卫平表现，中国正正在研发时速400公里可变轨高速列车，可完成正在窄轨、宽轨、标轨等差别轨道上运转。

　　铁道两条轨道的直线轨距是多少？为什么会有差别轨距？有砟和无砟铁道，各有什么差别？

　　“1937年，国际铁道协会揭橥告示，将两条铁道直线米确定为模范轨距。”中铁第四勘测打算院（铁四院）夏正阳博士告诉科技日报记者，以1.435米为模范，大于这个模范称之为宽轨，幼于这个模范称之为窄轨。

　　合于模范轨距的开头，说法纷歧。一种见解以为，它来自古罗马的战车轮距；另一种见解以为它来自本质行使中的修订。

　　夏正阳先容，铁道兴盛初期，轨距没有团结模范，各国脉人界说轨距，可谓八门五花，而且有些保存至今。1825年全国上第一条开业铁道、英国的斯托克顿达灵顿铁道，采用的1.435米轨距，1846年英国国会把这个轨距确定为英国模范轨距，并正在其殖民地实行。

　　“因为英国事当时全国国力最强的国度，所以国际铁道协会将这个铁道轨距定为模范轨距。”夏正阳说，高铁基于模范轨开采，是以全国上高铁平常采用的是模范轨。

　　“目前全国上的铁道轨距有几十种，重要成分是军事防御。”夏正阳说，相对邻国的模范轨而言，一朝发作干戈，差另表轨距可有用不准敌国部队通过铁道势不行当。

　　夏正阳以为，跟着各国初阶寻求扩充、统合各地的铁道收集，轨距正在将来或许会进一步模范化。

　　“宽轨重要有1.524米、1.676米。”中国铁道科学探讨院机车车辆探讨所副所长张波说，宽轨的便宜是轨距大，阻挡易翻车，列车运转的安定性和安适性高；过失则是转弯半径大，添加修理本钱。

　　差别国度采用的宽轨略有差别，如俄罗斯及其独联体国度、蒙古国的1.524米；爱尔兰及北爱尔兰的1.6米；葡萄牙1.665米；西班牙1.674米（一说1.668米）；印度、阿根廷、智利等国的1.676米。

　　“幼于1.435米的轨距称为窄轨，全国上的窄轨轨距有1.067米、1米、0.762米、0.6米等，代表性的有越南的米轨，即1米轨。”张波说，窄轨的便宜是铺设本钱幼、转弯半径幼、机车的牵引力不须要太大。但过失是不乱性差，列车速率慢。

　　目前全国规模内模范轨上列车的最高试验速率为574.8公里/幼时，由法国高速列车TGV正在2007年4月3日缔造。模范轨上列车最高运营速率为我国高速动车组，速率为350公里/幼时。

　　据张波先容，目前芬兰采用的宽轨列车其最高时速为220公里，仅正在凯拉瓦拉赫蒂道段可以完成。俄罗斯采用的宽轨列车从俄罗斯首都莫斯科到圣彼得堡，是俄罗斯国内速率最疾的，也是俄罗斯国内线道上独一的一条高速线公里/幼时。

　　“马来西亚是目前全国窄轨铁道动车运营速率最高的国度，打算速率为160公里/幼时。”张波说。

　　良多人也许会留意到，除了铁道的轨距分好几种，有的铁道道面上会铺有良多碎石子，而有的道面则是用石板接连起来的。

　　有碎石子的道面称有砟，石板接连为无砟。铁道的有砟无砟很有考究。“道砟是用来铺设铁道道面的碎石，重要效力是把列车重量星散到道基或桥面上，低浸列车的振动和噪音，保险列车的安好安定行驶。”夏正阳说，碎石承压性好，能够很好地星散上部重量，碎石之间的间隙还会起排水效力。

　　但夏正阳说，有砟铁道有两个很大的缺陷。第一个缺陷是碎石重量太大，尽管列车低速过桥，也要为桥梁根本做进一步加固，本钱较高。

　　“为让高速列车顺遂低速过桥，又不加重桥梁根本承当，中国国度铁道集团有限公司特意列出科技探讨开采盘算课题，即《板式轨道无砟桥面钢桁梁柔性拱桥合头技艺探讨》，用研造出的轻型板式轨枕代替碎石。”夏正阳显现，这一技艺功劳初度得胜正在南沙港铁道998米的洪奇沥大桥使用，直接俭朴本钱9000万元。

　　第二个缺陷是无法通过高速列车。列车高速行驶时，会对四周爆发重大的气流打击，使车底的碎石飞溅，打击车体。所以，时速赶过250公里的高速铁道平常采用分块的混凝土板代庖道砟。

　　“截至2016岁暮，中国时速300公里及以上的高速铁道均采用了无砟轨道。打算时速200公里的城际铁道以及打算时速200公里的客货共线公里的高速铁道地道内，也多采用无砟轨道。”张波说。（科技日报记者 矫阳）

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