定位于紧凑型SUV的宝马X1，基于宝马3系平台打造，是一款既体现轿车风格又拥有SUV性能的紧凑级都市运动多功能车型。而低配与高配版本在售价方面也有近一倍的差距，自然体现出在性能上的差距也很大。

  此次我们有幸试驾到车型为X1 xDrive28i豪华版，而这款售价为49.8万的马拉喀什棕色宝马X1，也是宝马X1系列中的顶配车型。其最大的亮点就是搭载了宝马独有的2.0L双涡轮管单涡轮增压缸内直喷发动机，以及8AT变速箱的组合。无论是动力还是节能方面都得到了非常大的提升。不过这里还有一个非常关键词“国产”，是的！此款X1就是华晨宝马继3系、5系之后投产的第三款车型，接下来还是通过我们的本次试驾体验，来深切感受一下吧。

  新款宝马X1在车头部分，依旧保持了宝马家族风格，同时X1的前雾灯被提高到前保险杠之上，而前保险杠本身也变得更厚重，这让X1从正面看去高了不少。另外，发动机罩上围绕着宝马车标发散开的四条筋线使车头显得更有力量。

  新款宝马X1的前脸在保持了宝马家族风格的同时，前雾灯被提高至保险杠裙摆位置，能大大的提升车辆在低能见度时的安全性，这也是新款X1与其它X系最明显的不同之处。而前保险杠本身也变得更厚实，这让X1从车头的正面看上去高了不少。

  宝马的大型竖条双肾型前进气格栅，可谓是众多品牌中最有特色的家族特征之一，无论车型的如何变化，进气格栅的这个明显特征，依旧保持延续在每一款车型上。

  宝马X128i豪华版车型，采用了带自适应随动转向功能的远近光一体式氙气大灯（仅与氙气大灯搭配），通过电动机控制装置是大灯绕轴转动，可以在弯道时产生更理想的转弯照明效果。并且包括日间驾驶等、大灯清洗系统、四个光冠圆环和大灯程动态调节功能，在夜间及恶劣的天气或光照条件下，能够显著改善道路的照明状况。

  作为宝马X系列中“辈分”最小的一员，X1前后50:50的配比重，看上去显得更为紧凑。车身长：4469mm、宽：1798mm，与它“1”系的定位一致，不过2760mm的轴距表明了它与宝马3系底盘出自同一平台。另外1583mm的车身高度，相比普通轿车也并没高不出多少，不过194mm的离地间隙还是让X1又找回了SUV的特有本色。

  宝马X1的尾部设计虽然比较简洁但同样充满了设计感，上中下三道明显的分割线令尾部造型充满层次感，L型LED光束划痕式尾灯也非常的犀利。

  本次试驾的宝马X128i采用梳式轮辐323铝合金轮毂，配混装防爆轮胎（可以在0气压续航）前轮为225/45R18轮胎、后轮为225/40R18轮胎，规格完全属于公路操控的配置。

  宝马X1采用硕大的外后视镜，最外侧还提供了广角视角，可以为驾驶者带了更良好的视野，并且驾驶侧和副驾驶侧均有配置，安全不容忽视。

  对于SUV车型来说，车顶的行李架可是必不可少的，即看上去视觉效果美观，也很实用。

  宝马X1车身侧面来看，稍长的车头、偏矮车身，完全颠覆了人们心中对SUV的传统形象，而这也是宝马X1开创紧凑型豪华SUV的新概念。

  宝马X1的中控延续宝马家族风格，虽无太多改变但依旧经典，精良的做工及优良的材质都凸显了宝马对品质的追求。

  三复式真皮方向盘粗壮厚实，手感不错，集成多功能按键，配合换挡拨片令驾驶乐趣得到进一步提升。

  定速巡航是为了在高速上减轻驾驶员的驾驶操纵劳动强度而设计，只要操控好方向盘即可，其省油、省车、定速行驶，解决人为控制的不稳定，实现经济油耗，尤其是长途驾驶时，节油效果更明显。不过这个方便的功能，目前为止我几乎用的很少，还是习惯于对车辆更直接驾控感。

  在配置方面，宝马X1装备了最新一代的宝马iDrive系统，位于中控台的液晶显示屏集成了多媒体娱乐、GPS导航以及倒车影像、轮胎胎压自动检验测试等众多功能。而这些功能在宝马各个车系都很普及。

  宝马X1 iDrive系统中央控制旋钮，无论是操作还是旋转的阻尼感，都感觉极佳。

  操作区还是那么的一目了然，采用双区式独立空调与音响控制区，都是宝马车系一贯的设计水准，操作起来简单易用。

  作为一款SUV车型，宝马X1还配备了陡坡缓降系统。除这些标准配置外，X1还有很多选装配件可供选择，这中间还包括：蓝牙系统、平板DVD系统、后座区DVD系统、iPod适配器等。配置主要以满足年轻人需求为主，这也更体现了宝马X1提倡的娱乐休闲理念。

  宝马X1的前排座椅符合人体工程学设计，坐上去很贴合身体，不过坐垫比较偏硬，舒适性只能说一般。此外对于强调运动的X1来说，其座椅的包裹性也显得一般。

  由于宝马X1较低的坐姿优化了整个乘坐空间，显得前排空间宽裕不少，做示范的同事身高1米82在调整好座椅后，头部空间仍比较宽裕,腿部空间也较宽裕。

  在后排乘坐空间方面，X1仍就保持了宝马较低的座椅高度，使得头部空间同样宽裕。身高1米82的同事在调整好坐姿后，保证前排不变的情况下，后排头部空间相对宽裕，只是腿部空间就略显窄了一点，毕竟1米82的身高也属大高个儿了。同时全天景天窗带来的良好采光，也令驾乘者随时享受阳光的沐浴。

  在储物空间方面，基本上该有的都有了，对于驾驶者来说触手可及的杯架大约有3-4个（有一个杯架因为中央扶手拉开造成了遮挡），此外左侧门也可放置两瓶标准瓶的矿泉泉，除此之外还有多处丰富的储物空间。

  在正常情况下，宝马X1的行李厢容积在420L并不算出众，但是通过把第二排座椅全部放倒后可以拓展为1350L的超大空间。

  这对于喜欢自驾车长途旅游，或带单车到户外骑行的朋友而言，实在十分便捷，将后排座位全部放倒的后，可以将整部单车放进尾箱，如果单车为快拆结构再分解后，放下两部单车也是绰绰有余。

  当掀起尾箱下隔板第一层后，能够正常的看到一个隔段式的设计组合，可放置一些随车工具等杂物。再将这层掀起，却没看到放置备胎，而宝马X128i则配备的是防爆轮胎，所以无需备胎，电池组及部分功能模块也都后置此隔层内。

  华晨宝马X1搭载了全新的2.0升直列四缸涡轮增压发动机，该发动机分为高功率和低功率两款，低功率引擎上限功率为184马力（135千瓦），最大扭矩为270牛米。而我们此次试驾的为，高功率版本的X128i上限功率为245马力（180千瓦），最大扭矩350牛米，与其两款发动机相匹配的全部为8挡自动手自一体变速器。此外，该发动机还具有缸内直喷、双可变气门正时系统，通过不同调校其动力输出也不相同。可以说，此款发动机也是华晨宝马X1的重要“核心技术”。

  宝马特有的电子挡把，也算是国产X1上的又一大亮点其控制变速箱更是由6AT升级到8AT。据说该款变速器的换挡时间仅为200ms，其速度已能媲美当下流行的双离合变速器，并且还拥有了双离合变速器所不具备的超强承受力和稳定性。

  无论是进口宝马X1，还是如今的华晨宝马X1，它们都是基于现款宝马3系同一平台打造而成，所以对于车辆的驾控性来说，都有着与宝马3系十分接近的优异驾驶感。

  从商家提供的车辆资料介绍中，我们不难发现到的华晨宝马X1，均采用（双球节弹簧减震支柱前桥与五连杆独立后悬挂），可能对于这套悬挂系统多数会觉得及绕口又陌生，但换个名词解释的话，也许就不会这这样了。其实双球节弹簧减震支柱前桥，就是一款经过麦弗逊独立前悬架进化后的悬挂系统，而这次华晨宝马X1的这套悬挂系统从某种角度来说，也可理解为前麦弗逊、后多连杆式悬挂组合。

  好的底盘与悬挂系统要经得起考验，那么宝马X1这次在我们测试的18米桩距绕桩表现会如何呢？在测试的初段，我们将车速维持在40km/h区间，这个速度进行绕桩测试，对于一款紧凑型SUV车型来说并不算难事，我们也不会要求过高，毕竟属SUV车型，不能与轿车相提并论。不过在整个绕桩过程X1整体都表现很出色。其悬挂仍属于偏硬的一类，韧劲儿十足的悬挂把车身姿态控制的很好，并且轮胎从始至终保持很好的抓地力，偏向后驱的四驱系统让华晨宝马X1具有更为灵动的驱动特性，又不至于出现令人紧张的尾部滑动。整体来说，在整体的悬挂部分华晨宝马X1的表现还是相当令人满意！

  在四驱系统方面，华晨宝马X1采用的也是宝马著名的xDrive智能四驱系统，而这套xDrive四驱系统默认更偏向后驱特性，一般驾驶时动力会以前40%后60%的比例分配，其特点是当方向盘转动达到一定的角度时，四驱系统会促进把动力分配调整为前20%后80%，使宝马X1在弯道中表现出更倾向于后驱车特性的驾驶感受，操控感也更加灵活。

  在动力反面的表现，对我们此次试驾的这款华晨宝马X1 xDrive28i车型来说，与以往进口版3.0升的车型相比，在排量上虽然降低了一些，但是在动力表现方面其却丝毫不差。尽管对于一款涡轮增压车型，涡轮增压器的不断启动可能会在拥堵的城市中影响到车辆驾驶的一些舒适性，但这款华晨宝马X1在这方面表现，绝对是令人非常满意的。

  在路况较好车流较少的路段，加大脚下的油门，此时这台宝马X1开始愉悦起来，带着那并不算大的发动机轰鸣，变得振奋起来。

  华晨宝马X1作为宝马X系的小老弟，令它鹤立独行，在市场定位上，目前它并没有直接对手。而且华晨宝马X1综合了城市SUV的多功能性，以及接近轿车的驾驶操控乐趣，同时对乘坐舒适感受给予足够的保留，只是这款X128i高配的车型价格目前还是偏高一些，似乎性价比略显一般，不过只要是喜欢这种紧凑型SUV的车型，对动力没有过高要求的话，可以再一次进行选择低功率版本的华晨宝马X1，也是一个不错的选择，而且全系标配的全景天窗给驾乘者们所带来的空间感确实很棒，总的来说这就是一辆充满了宝马传统乐趣的年轻“小将”，无论是驾驶它在都市穿梭，游走户外，它都足有胜任。在这里我们也相信华晨宝马X1未来的未来市场发展的潜力表现，一定会相当的好！其实如今的街头巷尾已经时常能见到华晨宝马X1的身影了。

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