旧式有轨电车行驶正在道途中央，与其他车辆搀杂运转，又受途口红绿灯的支配，运转速率很慢，正点率低，况且噪声大，加减速本能较差。跟着汽车工业的急迅进展，西方国度私家幼汽车数目急骤增进，多量的汽车涌上陌头，都市道途面积显然地不足用。50年代动手，寰宇各国大都市都纷纷拆除有轨电车线途，这阵风也波及到中国。到50年代末，我国各大都市也把有轨电车线根本拆完，仅剩下大连、长春片面线途没有拆光，并平昔保存至今，不断继承着平常大家客运做事。

　　20世纪60、70年代正在地下铁道创立上涨进展期间，因为地下铁道造价腾贵，创立进度受财务和其他要素限造，西方大都市正在创立地下铁道的同时，又从头把防备力改变到地面轨道上来。愚弄当代高科技开采了新一代噪声低、速率高，走行部转弯天真，搭客上下简单，乃至光顾到白叟和残疾人的低地板新型有轨电车。正在线途布局上，也采用了降噪声时间要领。正在速率哀求较高的线途上，采用专用车道，与劳碌道途交叉处，进入半地下、或高架交叉，互不影响。对速率哀求不高的线途，可与道途平齐，与汽车搀杂运转。

　　1978年3月国际大家交通笼络会（EITP）正在比利时首都布鲁塞尔聚会上，确定了新型有轨电车交通的同一名称，英文为Light Rail Transit，简称轻轨交通（LRT）。80、90年代，环保题目、能源布局题目超过，正在经济可延续进展政策宗旨指示下，全寰宇又掀起了新一轮的轻轨交通体例的创立上涨。据约略统计，已有50个国度修有360条轻轨线）。我国长春、大连等地也正在近年修成了新型轻轨线途，天津轻轨也正式立项，即将开工创立。长春轻轨所操纵的车辆，由湘潭电机股份有限公司出产，可载员300人，低地板部差别地面只要350mm，极大地简单了搭客上下车。

　　回首20世纪都市交通的进展进程，不难看出有一个否认之否认的进展经过；有轨电车从猛进展到大拆除；然后汽车登上史籍舞台，渐渐成了都市交通的主角；到20世纪末，以地铁和轻轨为代表的都市轨道交通又还原了它的主导职位，这是个螺旋式的上升经过。

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