买车慢慢的变成了很多消费者的选择，每个消费的人在买车的时候，需求都是完全不一致的。有些消费者在意的是汽车的外观，有些消费者在意的是汽车的空间，而有些消费者则考虑一款汽车用起来到底舒不舒服？

  决定一款汽车舒适度如何的除去座椅是否柔软以外，还和汽车采用的悬挂系统有很大的关系。今天我们就来盘点一下很常见的4种悬挂，看看这4种悬挂到底哪一个的性价比比较高。

  麦弗逊式独立悬挂的主要零部件为螺旋弹簧、减震器、摆动轴承、下摆臂。普通私家车的前轮采用的多是麦弗逊式独立悬挂，这种悬挂的优势很明显，就是结构最简单，不但维修保养起来比较省钱，而且它占用汽车的空间也比较小，能够提升车内的空间。

  有优点势必有缺点，它的缺点就是车辆在转弯的时候，会出现一些倾斜的幅度。这主要是由于麦弗逊式独立悬架的减震器和弹簧都被直接固定在车轮转向节上，转向节的作用有两个，一是支撑汽车，二是过滤震动。虽然设计师已经在该悬挂上加入了防倾杆，但车辆在转弯时，还是会出现倾斜情况。

  多连杆式独立悬架由上控制臂、定位臂、转向拉杆、前控制臂、下控制臂、稳定杆组成。由于该悬架有好几个控制臂，所以赋予了汽车极强的稳定性。而在舒适性方面，相对于前面我们说到的麦弗逊式独立悬架也有更大的优势。

  这些控制臂在赋予该悬架优势的同时，也给该悬架系统带来缺点。因为控制臂的数量过多，所以会占据很多底盘空间，这样一来，汽车的乘坐空间就会大大缩减。

  双叉臂式独立悬架结构主要由上叉臂、摆动轴承、下叉臂、吸震筒、减震弹簧构成。该悬架最大的优点就是结实耐造，就像是一些越野车的前悬挂，采用的就是双叉臂式独立悬挂。由于双叉臂式悬挂结构的特殊性，所以在某些特定的程度上解放了汽车的空间，给汽车发动机舱留出更多的空间去使用。

  不过搭配这种悬架的车型在价格这一块都比较高昂，在目前的汽车市场上，基本上20万以下的汽车并不会搭载该种悬架类型。

  扭力梁式悬挂主要由减震器、扭力梁、螺旋弹簧构成。经常有新手司机认为，扭力梁式悬挂就是非独立悬挂，但其实不然。严格意义上来说，它是一种半独立悬挂。从结构图中我们大家可以看到，连接两个轮子的就是扭力梁，而这个扭力梁并没有大家想象的那么坚硬，它是非完全刚性，可在一些范围内进行扭转。

  这个扭力梁在一些范围内可以扭转，给乘客带来更好的舒适性。当一侧轮子发生波动时，扭力梁就会起到作用，另一侧的车轮并不可能会受到很大影响。就像是目前市面上的标致、雪铁龙等一些法系车，采用的就是扭力梁式悬架类型。

  该种悬架最大的优势就是占据底盘的空间比较小，可以让车内的乘用空间以及后备箱空间得到更大的延伸。搭载该悬架的车型在舒适度方面，也不弱于以上三种悬架，维修起来非常便宜，用在家用车上性价比非常高。

  对于我们今天提到的4种悬架，每种悬架都有自己的优势，也有自己的优点。严格意义上来说，没有哪一个悬架是非常完美的。大家也应该通过你自己的用车需求和用车环境，去选择正真适合的悬架车型，毕竟只有合适的，才是最值得入手的。

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