正在中,日常是从电网获取直流电压（凡是为1500VDC 和 750VDC）,经由

　　凡是采用两种型号车辆,看待两种车辆,逆变器的使命情势分歧:A型车为拖车,其逆变器一块需要列车照明和风机电机;另一块输出 110VDC 驾驭电源,同时兼向蓄电池充电;B/C 型车为动车,其逆变器输出 380VAC 辞别向列车的空调机组和气氛压缩机供电。

　　都邑轨道交通车辆中的辅帮逆变器电途常见有两种情势:一种采用直接逆变办法（DC- AC）,如图 1 所示;另一种采用先斩波（升 /降压斩波）后逆变办法（DC - DC - AC）,如图2 所示。Siemens 公司采用 DC DC AC情势, 如上海一、二线和广州一号线地铁车辆;Bombardier 公司采用DC AC 情势,使用于长春出产的车辆中。

　　个中DC DC AC 办法升/ 降压斩波中,升压斩波的体系使用正在DC750V 供电网压的场面;降压斩波的体系使用正在网压为DCl500V 的场面。采用升/降压斩波的方针都是为了使逆变器的输入电压安谧,当负载转化或电压震荡时,担保斩波器有安谧的输出电压。

　　目前, 以GTO 、IGBT为代表的开合器件的开合频率足以餍足正在网压震荡局限内,用PWM 调造完成逆变器安谧输出, 且满负荷运转,是以现正在出产的车辆常采用直接逆变的办法。

　　目前我国都邑轨道交通车辆操纵的辅帮逆变器有两种情势:一种为单台逆变器情势,另一种为两台逆变器串联情势。比如上海一号线直流地铁车辆操纵单台逆变器情势,上海二号线地铁车辆操纵两台逆变器串联情势。

　　看待网压1500V,容量约200kVA 支配的辅帮逆变器凡是操纵3300V / 400A 的 IGBT元件。这种情势布局轻易、牢靠, 逆变器用PWM 调造可使输出电压的谐波含量正在控造值以内,是目前广泛采用的情势。

　　有两种计划:一为两台逆变器输出至隔绝变压器,通过隔绝变压器的电途叠加,或磁途叠加,然后经滤波输出,这种计划的利益是逆变器可能用低电压的 IGBT 元件;二为驾驭两台逆变器输出电压的相位差,当它们始末变压器的电途叠加或磁途叠加后,使变压器输出电压的谐波裁减,云云对输出滤波器的条件可能消浸,即可能减幼滤波器的体积和质料。

　　需指出的是,这种电途较为纷乱,更加是变压器,用电途叠加的变压器,其副边绕组较为纷乱。用磁途叠加的变压器,磁途安排较为纷乱。另一方面, 这种电途的发作是正在早期IGBT 元件秤谌不太高的情景下崭露的。是以已根本不再采用该情势。

　　以上海地铁一号线为例,其静止逆变器道理框图如图3所示。DCl500V电源经L-C 滤波器后由GTO 斩波器举办斩波调压至 770V,再始末中心滤波器送入六脉冲 GTO 逆变器,其输出经隔绝变压器后成为 AC380V。正在隔绝变压器次边还设有一组抽头,其输出相易电压经整流后供给 DC110V 电源。

　　通讯功用包（C-PAC）- 传输逆变器及列车上的种种信号,寄存经过参数本质值。

　　接口功用包（I-PAC）- 确定参数所需值,监控逆变器电压、电流、温度、延通常间及使命经过。

　　火速维护和驾驭功用包（F-PAC）- 驾驭逆变器使命经过,寄存经过参数中本质值的模仿量,完成逆变器火速维护。

　　武汉轻轨一号线上, 辅帮电源体系采用IGBT 模块（1700V/1200A）组成静止逆变器,输出安谧的三相 AC380V 电源、DC110V 和DC24V 电源,供列车上的气氛压缩机、空调、照明和电热器等操纵,并对蓄电池举办充电,每列车装备两组辅帮电源逆变器, 容量为140KVA。

　　上海地铁二号线的辅帮电源体系采用由IGBT 模块（3300V/1200A）组成的静止逆变器,输出 AC380V 电源。列车的每节车均设一个辅帮逆变器,容量为 90KVA。A 车的逆变器供电给列车一半的照明和风机电机,同时供给 DC110V 电源,B、C 车上的逆变器辞别向列车一半的空调机组供电。

　　地铁车辆多数采用两动一拖（3节车辆）组成一个单位,由两个单位组成一列车,每节车辆均装备一台静止逆变器, 每单位共用一台DC110V 的驾驭电源。每节车辆的辅帮逆变器的容量为 75￣80KVA,DC110V 驾驭电源功率约为 25KW。法国 ALSTON 出产的地铁车辆,改为一个单位中配 2 台静止辅帮逆变器,每台容量为 120KVA,每台含 DC110V 驾驭电源,功率为 12K。

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