多连杆式悬挂体系是由(3—5)根杆件组合起来操控车轮的方位改变的悬挂体系。多连杆式能使车轮绕着与轿车纵轴线成特定视点的轴线内摇摆，是横臂式和纵臂式的折衷方案，适当地挑选摆臂轴线与轿车纵轴线所成的夹角，可不同程度地取得横臂式与纵臂式悬挂体系的长处，能满意多种的使用性能要求。

  多连杆式悬挂体系的首要长处是：车轮跳动时轮距和前束的改变很小，不论轿车是在驱动、制动状况都能够按司机的目的进行平稳地转向，其不足之处是轿车高速时有轴摇摆现象。

  多连杆独立悬架：1-前悬架横梁 2-前稳定杆 3-拉杆支架 4-粘滞式拉杆 5-下连杆6-轮毂转向节总成 7-第三连杆 8-减振器 9-上连杆 10-螺旋弹簧 11-上连杆支架 12-减振器隔振块

  MG6虽然和荣威550共用渠道，可是外观方面，两车的不同仍是挺显着的；荣威550四处透着圆润的线条，虽然造型尚属前卫但并不冷艳，归根到底仍是归于那种时髦惯例的类型。MG6共同的Fastback伤痕，作为一种伤痕理念曾被大范围的应用于许多奢华跑车，它既具有两厢车的痛快外形又具有三厢轿车的开阔空间。动感的外观很受现时年青人们的喜欢。

  MG6底盘风格确实是不折不扣的赛车化，即便呈现了不可避免的推头现象，车身的侧倾也并不显着，你无需先尽力“回正”自己的身子。在接连弯路中，车速即便到达50-60km/h，你仍然也不会感觉到多大的侧倾。

  带有横向稳定杆的Z型多连杆独立后悬挂以及215mm的宽胎此刻起到了效果，健康的调校风格悉数契合MG6的运动定位。一起，你也不必忧虑车尾会不听话的拖住后腿，由于这种造型的车尾十分接近于两厢车，也便是“不受车尾的影响”。

  虽然福克斯再次阅历改款，但咱们仍就容易可所以辨认他，由于它的姿态并没有实质的改变，仍是那个宽厚厚实的造型。加上大灯更富进攻意味的尖角多边形，合作那张益发杰出的大嘴，一付极为凶恶夸大的神态。

  底盘福克斯的最大自豪，其前麦弗逊式独立悬挂得到了横向支撑杆的加强，合作带有副车架的多连杆后轮悬挂以及前后较大的轮距，福克斯接连弯道以及山路稳定性十分超卓，一起电子液压方向助力不只准确，还能够根据速度有必定的助力改变，因而其操控性十分好。

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