诸位专家、诸位向导，群多好。我代表江苏远兴集团和青岛理工大学轨道所给群多报告的标题是轨道交通减震降噪归纳手艺切磋及题目斗嘴。适才张主任说斗嘴，向来我说接头，有些题目就要斗嘴。

　　闭键报告这几个题目，一是都会轨道交通减震手艺近况，二是轨道交通噪声经管，即降噪功能及题目，三是都会轨道交通减震吸声降噪题目斗嘴，四是轨道交通减震降噪归纳手艺切磋，五是先容远兴集团。

　　轨道交通减振分级，北京分四个级，低级、中级、高级、独特；广州是三个分级，中级、高级和独特，目前是这么分。低级减振群多都熟习，弹性短枕、弹性长枕，（PPT）左边是扣件减振器，右边是前锋扣件，国内也叫供职轨式扣件。中级减振是从日本引进的梯形轨枕，咱们国度的纵梁式轨枕改革了一下，另有纵向轨枕。高级减振的减振垫有好几种，如（PPT）左边是橡胶减震垫，右边是聚酯垫，另有其余高分子质料，总而言之是下面铺上减振效用的垫子。高级、独特减振，公认的是钢弹簧浮置板，供职器来的板。目前减振是这么几种。

　　目前减振轨道的趋向，一是全线减振，许多地铁修睦今后，向来是依照50%或60%减振，自后许多投诉，特别是上海、北京等大都会。二是普及减振级别，为了低重投诉率。三是波磨，有些扣件施工等题目变成波磨，结果基础上趋势于两种结果，一个是中高级减振，像纵梁式轨枕、减振垫浮置板，别的一个是高级、独特减振，叫钢弹簧浮置板，这两种用的斗劲多。

　　减振轨道目前存正在的题目。地下线（地道）减振成效和地方都斗劲公认，减振成效正在地道低轨面上1.25米，群多斗劲公认。再是对成效公认，低级阶段5dB，中级10dB，高级15dB，独特20dB。咱们最高检测到29.7dB，这很高，减振3dB就相当于减了一半。地道的减振成效照旧公认的，而高架桥的减振成效是有争议的。一个有争议不地方，正在桥面轨道门道米，这没有争议，梁端和跨中不相同，梁端的成效八九dB，跨中两三dB，均匀五六dB，凡是群多都不说，减振成效这么差，是不是有点差？差不差后面还要接头，还要斗嘴。创议正在蹾顶支座旁，不单正在桥面上检测，正在蹾顶支座旁边来检测。降噪的成效也有争议后面再说。

　　功能：一是声源空间漫衍阐发，噪声由来要搞了然，（PPT）这是一个噪声的由来。二是声源频谱阐发，20分贝、15分贝，分别频率减多少分贝呢？三是噪声散布阐发，这里有个63Hz。四是声樊篱降噪成效阐发。降噪存正在什么题目？

　　（1）吸声系数。吸声系数的界说，希奇是吸声系数是征求了声樊篱的吸声和都设，加正在沿道叫吸声系数，这不对理。我以为声樊篱从会堂陈诉厅首先，借使墙上是混凝土，纯光的，措辞群多听不清，于是墙上也搞吸声质料，透出去可能，不让反射过来，是从这儿来的。用到声樊篱就对了，我要挡着声樊篱，不行透出去。当然声樊篱许多厂家说，我的声樊篱系数如何样。你吸声了吗？你透出去了，我让你吸声了可能，不让你透出去，你正在墙里爱如何吵就如何吵，别透出来。

　　（2）降噪系数。它是依照250Hz、500Hz、1000Hz、2000Hz，那100Hz呢？正好这个题目看不起了。高铁即是第一屏噪声，100Hz以下，50、60Hz那不就漏掉了？你检出来降噪系数很好这没用。

　　（3）声樊篱轨范内里的等效声压级。下面的公式是时域公式，不是频域，最好是要分频估计希望，守时域估计希望凡是不科学，咱们不守时候，而是依照频率来算。由于时域比高铁低了，频域就正在里头了，必定要分频来估计希望，斗劲合理。

　　（5）铁道畛域噪声榜样。规章了多少米，闭头是时候，哀求列车均匀密度1幼时，接续测一幼时，列车8秒钟过去了，半个幼时没来，均匀算另有吗？没有声樊篱的线个幼时内测试结果都不会越过70dB。榜样不了了。

　　（6）说昼夜的题目，这更有题目，日间6：00-22：00完全频域不行停，夜间22：00-6：00，国度有这个规章，这三个均匀值。无声樊篱，测下来也可以切合国度规章，由于24幼时接续测。

　　4.降噪成效与住户感触不同题目。特别正在宁波地铁那儿切磋斗劲深。地铁也好、高铁也好，坐了今后很好，减振成效很好，老平民不买账，还投诉，降噪的实测成效与住户的感触有不同。目前地铁减振成效公认，但降噪有争议。

　　5.减振与降噪的干系题目。正本是振动发声，噪声是振动发出音响，不振动没有音响，这是个斗嘴题目，需求处理。

　　6.63Hz题目。整个的振动、噪声测试最高频谱是63Hz，如何来的？有工夫50，多出是63，征求地道、桥上，有列车过与无列车过都是63Hz题目。

　　7.高铁噪声题目。我传说目前中国高铁走上宇宙的题目即是噪声，中国高铁固然正在中国斗劲多，可是到了海表一提出来即是噪声问。

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