单缸优异车型BMW R 2，虽然在其时单缸车型不是干流，但BMW R 2凭仗前卫的规划理念、安稳的质量、愈加低价的保护本钱以及愈加优异的节油功能，

  与1925年BMW第一款单缸摩托车——R 39的命运不同，因为其时德国公布了新的车辆税法及车牌规矩，对200 cc以下（含200 cc）的摩托车革除许多税费，政策法规方面的优势为BMW R 2的热销供给许多利好。

  BMW R 2的发动机选用了其时的立异技能，曲轴箱的“管道”式规划理念十分成功，一向沿袭到上世纪90时代的BMW R 80 G/S车型。

  顶置凸轮规划进一步将功能提高，气门绷簧和调节器直接露出在外，机油经过机油泵对发动机进行压力光滑，单片式离合器将动力进行高效传导，优异功能单缸发动机合作3速变速箱，为BMW R 2的成功打下坚实基础。

  在汽油十分贵重的时期，油耗成为不小的问题。BMW R 2凭仗百公里仅2.75 L（实验室数据）的低油耗以及超越90 km/h的速度体现，成为顾客谈论的焦点。

  而比老款R 39还要低的价格，使得BMW R 2的销量大增，据统计在BMW R 2刚刚推出的首年就售出了4,161部之多。从1931年到1936年间，BMW R 2系列车型不断进化，共销售出15,280部。

  当欧洲经济开端从大惨淡时期复苏，人们对高功能大型摩托车的需求又开端展示出新的热心。

  BMW一代经典车型BMW R 5在规划师 Rudolf Schleicher 斗胆立异理念下诞生，这款车搭载500 cc水平对置双缸发动机，马力可达24 hp，合作轻量化车架，速度可约达140 km/h，是其时速度抢先的摩托车之一。

  值得一提的是，BMW R 5选用了功能更优异的可伸缩式减震体系。早在1935年，BMW就变成全球第一家采取了液压阻尼可伸缩式前减震体系的摩托车制作企业。

  在R 12及R 17两个类型上用新式减震器代替了钢板绷簧前减震的规划，并且在BMW R 5上持续将这种功能更优异的减震体系发扬光大。要知道，这种液压阻尼可伸缩式前减震体系为车辆控制带来革命性的改动，以至于当今大多数摩托车还在沿袭这种减震规划。

  BMW也将液压阻尼可伸缩式前减震体系技能革新成功用于前期的摩托车赛事，该立异性技能饱尝住了许多严峻考验，比方越野竞赛、山地与公路赛事，乃至是 Ernst Henne 发明国际纪录所行进的路段。

  1937年，Ernst Henne 驾御一部搭载500 cc增压发动机，马力高达108 hp的BMW摩托车，在德国法兰克福——达姆施塔特的公路上，发明了279.5 km/h的国际速度纪录。

  这部车选用前卫的流线型规划，空气动力学概念的融入使之完成了关键性的进化，以至于在1937年11月28日发明的这样一个国际纪录从始至终坚持了14年之久。

  这位车手独占了其时国际各大媒体的头条：关于“Senior Tourist Trophy”这一英国赛事，他成为第一名驾驭着外国出产的摩托车赢得竞赛的国外车手，这是 BMW 的又一个历史性成功。

  下期博物馆，咱们将欣赏到更多40时代BMW的经典车型，这一时代掀开了BMW摩托车的簇新华章。

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