全新一代君越自本年三月上市以来，也是广受顾客和媒体的好评，以一台B级车的价格买到一台C级车的享用，何况“三大件”的体现也出乎意外的好。这次，通用带啊车君进入山，一言不合，直接下赛道体。

  配备在高配君越上的这副2.0T发动机其实是沃德十佳发动机的一员，其最大特点是：超卓的动力功能、静音性和耐久性，数据方面，上限功率到达192kW/5400rpm，升功率高达96kW/L，峰值扭矩为350Nm/2000-5000rpm，虽然峰值扭矩的迸发转速偏高，但君越将近五米车长却跑出了百公里加快7.4秒的成果，算得上冷艳。

  这副发动机除了惯例的缸内直喷、DVVT接连可变正时气门、可变量机油泵等多项技能外，还规划了油底壳一体化式平衡轴规划+齿形正时链条规划，这带来的最大优点是结构严密相连，还可以大大下降发动机振荡及作业噪音。别的，应用了轻质惯性涡轮，使得涡轮可以在1200rpm左右就开端作业，低速行车也不会感觉有任何乏力的现象。

  口说不妨，有多少分量都可以在赛道上见分晓，这次直接去山赛道，首要体会的项目便是直线加快。

  直线加快项目除了有新君越的1.5T和2.0T发动机之外，还供给了上一代君越的2.4L天然吸气发动机以作比照，当然这更大的意图是处于体会新一代涡轮发动机与天然吸气发动机的加快差异。

  不过最大的亮点是1.5T发动机与2.4L天然吸气发动机的加快比照，实践体会而言，这副1.5T现已具有完美替代2.4L的条件，从榜首脚油门到时速100，均略微抢先2.4L。这也不古怪，这副1.5T的上限功率就已到达125kW，最大扭矩为252Nm，并且扭矩平原显着要比上一代君越2.4L要好，低扭更扎实。当然不能疏忽新一代君越比上代车型减重到达200KG。

  或许屏幕面前的你会对涡轮发动机耐久性有疑问，而通用表明，在整个规划及研制过程中，有超越1600台原型机参加耐久性测验，测验路程超越320万公里，相当于绕地球跑了80圈。

  在混合动力逐步炽热的今日，旗下没有混动车型都不好意思跟人打招呼了。君越还将鄙人半年推出1.8L直喷发动机匹配双电机的混合动力车型，0-100km/h加快8.9秒，并不慢，百公里归纳油耗低至4.7L，较上一代eAssist混合动力车型油耗下降35%。据厂家作业人员泄漏，其纯电形式最大时速可达70公里，不过纯电行进路程较低，约5公里间隔。

  发动机与两个电机经过两组行星齿轮构成混联式联接，三个动力源密切配合、扬长避短，确保不管何种工况下，各自一直处于高效作业区间。获益于电机的辅佐，发动机瞬态过渡陡峭，并得以无极变速。一起，机械能和电能的彼此转化，智能地完成了强加快助力和强能量收回。

  有了优异的发动机，又怎能短少一套上等的悬挂？君越的这套底盘体系在重视驾驭控制趣味的一起，又统筹了一款中大型车应有的舒适感，其独门利器便是第二代CDC全时自动式液力减振体系。

  舒适性方面，CDC全时自动式液力减振体系经过ECU核算所需阻尼力，独立并实时对四个减振器进行紧缩与恢复阻尼力的调整，有用平缓振荡冲击的一起，也可以敏捷衰减振荡的能量。在赛道中经过模仿烂路，虽然模仿的路况杂乱，但坐在车内并没有太僵硬的感觉，经过悬挂过滤后传入车内的振荡十分细微，舒适性体现到达上佳水准。

  剧烈转向操作时，第二代CDC全时自动式液力减振体系会增大相应减振器的阻尼力，鄙人降侧向载荷搬运的一起很好地控制瞬态侧倾，提高车辆控制功能。就赛道绕桩的体会而言，新君越虽然车身尺度步入C级车的水准，但快开起来仍然活络，车头指向很快也很听话，悬挂支撑很到位，极限也比较高，不会让你丢掉剧烈控制的决心。

  下赛道之前，啊车君比较忧虑1.5T这副小能否带的动君越，从实践体会而言，啊车君多虑了。值得一赞的是新君越的隔音和滤振确实做得很高水准，这实践上也是通用一直以来所拿手的当地。整体而言，君越这“三大件”，均能给你必定的惊喜，不信？去试驾一下吧。

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