所以2023款CR-V尽管从整车渠道到内饰、外观规划都有了很大的更新，可是仍是让我觉得很舒畅很交心。就像吃了好几顿熟食外卖消化欠好，再来一碗爽口的家常胡辣汤面。

  试驾研讨会PPT中的首要空间是用实体数据来说明空间、视界、驾驭的前进。能够说翻了几十页，除了噱头！

  底盘： 前麦弗逊后多连杆，电子助力转向，前通风盘式和后盘式制动器，轮胎尺度235/65 R17 或235/60R18。

  在连劳斯莱斯都为了视觉上招引年青顾客而眯着眼睛、龇牙咧嘴的年代，本田好像在故意抑制自己。与新款思域）起死回生，下一代CR-V 也没有变得更锋利或更运动。相反，直线和简略的细节乃至让它看起来有点简略。

  “会不会太淡了？”当我向日本工程师提出这个问题时，他们的答复是：“轿车是一种寿数很长的产品，所以旗帜更喜爱经用和功用性的规划。”他们在这里说到的功用性能够十分详细地体现在以下三点。首要，当然是在空间方面。与老款车型比较，全新一代CR-V的尺度略有添加，轴距为40mm，车宽为10mm。尺度在同等级中只能算是规范，但乘坐空间和载重量都是一流的。第二排座椅可独立前后滑动，座椅靠背视点可16档调理，在腿部空间和灵活性方面可圈可点。后备箱容积为586升，足以包容四个高尔夫）球包或四个25英寸的行李箱。

  别的值得一提的是，两驱车型能够供给7座版别。尽管因为车身尺度原因，第三排之间的空间并不大，但只需身高不超越180公分，进出或近距离行进也不会为难。

  其次是空气动力学。早年保险杠的气孔、尾翼，到A柱、尾灯、车顶扰流板，都经过了风洞雕琢，底盘也进行了扁平化处理。终究，本田宣称CR-V的风阻系数和正面面积为33,354，为同级最低，但他们并未发布详细数字。

  三是视界。经过优化A柱内部造型和外后视镜方位，新一代CR-V的视界比上一代愈加通透。垂直的引擎盖和腰线也让驾驭者在过弯时更简单察觉到车身的方位。高端车型不需求供给流媒体后视镜。

  动力方面，全新一代CR-V只能供给1.5T发动机+CVT变速箱的组合，前驱或四驱。混合动力和插电混动版别将于2023年上市。从数据上看，193马力和242牛米的参数与老款相同，但峰值扭矩渠道的初速比2000有所下降rpm 至1800 rpm。一起油门踏板的调校也比老款略微活跃一些。

  假如旗帜故意模仿一些剧烈的驾驭场景来测验，比方重刹车后跟着深油门，那么小排量增压发动机调配CVT时，动力系统就会暴露出反响慢、动力传递不直接的先天缺点。变速箱。但假如只在日常路况下试驾，无论是在高速上仍是在城市道路上，驾驭者都会有轻盈顺利的感觉。即使最终油门超车，看起来也很轻松，没有一点尖叫和手足无措的感觉。这也部分归功于NVH 优化。发动机和变速箱中的许多零件都添加了刚性。曲轴的中心直径从40 毫米添加到44 毫米，油底壳和变速箱的厚度以及加强板的数量也添加了。

  事实上，CR-V全体的驾乘感触是轻松顺利的。方向盘的转向比随车速改变，没有显着的方向性。但方向盘和车身都在如火如荼地转动着，让人感到安心和放松。减震器的调整遵从相同的风格。假如我不得不挑剔的话，我以为它在一些破损的人行道上依然有点软弱。

  从装备清单能够看出，CR-V对智能化和网联化的注重。内置4G网络、支撑CarLife的轿车是全系标配，支撑手机APP长途开锁、空调操控等功用。HondaSensing System集成了很多驾驭辅佐功用，入门级车型在外。装备越高，功用越多。

  惯例的舒适快捷装备在201900尚风版和211900智领版中现已完备，包含真皮座椅、主/副驾座椅电动调理、手机无线T发动机的紧凑型SUV来说并不廉价，装备仍是让我觉得有点大方。四门一键窗、座椅加热、电动后备箱、带AR实景导航功用的HUD，23.19万元次顶享版必配。想要BOSE音响、前置多层夹胶玻璃、单色气氛灯就只能挑选顶配了。

  信任大部分的轿车小编都能给CR-V打高分。它的空间、动力、舒适、人机交互都无可挑剔。但它能够令人满意，但并不令人惊奇。完全符合预期，但没有超出预期。需求长期的体会才干感触到它的价值。或许在出售人员眼里，“全部不过噱头！”既是优势也是下风，但关于老练的顾客来说，这肯定是一种稀少难得的宝贵质量，尤其是在现在的市场环境下。

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